Auto China 2026: Sechs chinesische 9er-SUV-Flaggschiffe im Überblick
Die Auto China 2026 in Peking wird zum Schaufenster der chinesischen Oberklasse: Sechs neue SUV-Modelle mit der Ziffer „9“ im Namen treten gegeneinander an. Sie repräsentieren die jeweilige Markenspitze – von günstigen Einstiegsmodellen bis zu Hightech-Flaggschiffen. Die Antriebe reichen von reinen Elektroautos (BEV) über Range-Extender (EREV) bis zu Plug-in-Hybriden (PHEV). Warum ausgerechnet die „9“? In der chinesischen Kultur steht sie für die höchste Stufe – die Hersteller nutzen sie, um ihre absolute Spitzenposition zu markieren. Alle Modelle zielen auf das gleiche Segment, unterscheiden sich aber in Positionierung, Technologie und Preis.
Li Auto L9 Livis – Das „schwebende Haus“ unter den EREV
Der Li Auto (理想) L9 Livis ist ein Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator). Er setzt auf einen vollgesteuerten Fahrantrieb mit zwei Chips und vier Lidar-Sensoren. Dank der luftgefederten Karosserie soll er „kein Nicken beim Bremsen und kein Tauchen beim Beschleunigen“ bieten – ein häufiges Problem großer SUVs.
- Antrieb: EREV, 800-Volt-Architektur
- Rein elektrische Reichweite: 420 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 360 km (WLTP-Schätzwert)
- Kombinierte Reichweite: 1.500 km (CLTC) – entspricht ca. 1.280 km (WLTP-Schätzwert)
- Preis: noch nicht bekannt
AITO ES9 – Luxus-BEV mit Schnellladung
Der AITO (问界) ES9 kommt als reines Elektroauto mit einem Vorverkaufspreis von ca. 67.600 bis 84.200 € (ca. 528.000 bis 658.000 Yuan)*. Er bietet ultraschnelles Laden: 5 Minuten reichen für 255 km (CLTC) – entspricht ca. 217 km (WLTP). Die 900-Volt-Architektur, ein 5-nm-Automotive-Chip und vollständiges autonomes Fahren der Stufe 3 (SAE-Klassifikation) machen ihn zum Technologieträger. Die Innenausstattung umfasst Massagesitze und hochwertige Materialien.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Maextro M9 – Huaweis Top-SUV
Der Maextro (尊界) M9 nutzt die volle Huawei-Hauspower: Er ist mit dem Huawei Qiankun ADS 5.0-System ausgestattet, das Kameras und sechs Lidar-Sensoren fusioniert. Der KI-Assistent soll zur Spitzenklasse gehören. Preislich liegt er bei ca. 60.200 bis 73.000 € (ca. 470.000 bis 570.000 Yuan). Erhältlich ist der M9 sowohl als BEV als auch als EREV, beide mit 800-Volt-Architektur und Schnellladefähigkeit.
Hongqi ID.ERA 9X – erschwinglicher Premium-EREV
Der Hongqi (红旗) ID.ERA 9X ist das einzige Modell dieser Runde, das die 300.000-Yuan-Marke unterbietet: Sein Preis startet bei ca. 38.400 € (ca. 299.800 Yuan) und reicht bis ca. 44.800 € (ca. 349.800 Yuan). Er setzt auf klassische Premiumqualität: Doppelquerlenker-Vorderachse und Mehrlenker-Hinterachse sind serienmäßig. Zudem kommt erstmals das Momenta R7-Fahrassistenzsystem zum Einsatz, was die intelligente Fahrerunterstützung auf ein neues Niveau hebt.
Voyah V9X – AI-Flaggschiff mit multiplen Antrieben
Der Voyah (岚图) V9X basiert auf der neuen Changan-S-Plattform und ist als AI-Flaggschiff konzipiert. Er bietet wahlweise BEV, EREV oder PHEV an. Sein Markenzeichen: „eine Plattform für alle Antriebe“. Mit der hauseigenen Hi4-Hybridarchitektur, einem 2,0-Liter-Turbobenziner, einem 4-Gang-Hybrid-Getriebe, 800-Volt-Architektur und 6C-Schnellladung soll er in jeder Variante unter 4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Der Preis liegt bei ca. 47.600 bis 52.700 € (ca. 371.800 bis 411.800 Yuan).
BYD D19 – Der Preisbrecher der 9er-Klasse
Der BYD (比亚迪) D19 ist das günstigste Modell dieser Runde: Mit einem Einstiegspreis von ca. 28.100 € (ca. 219.800 Yuan) unterbietet er alle anderen Konkurrenten deutlich. Seine Kernvorteile sind die extrem niedrigen Kosten durch die vertikale Integration von BYD: Doppelkammer-Luftfederung, Lidar und weitere Hightech-Features sind serienmäßig. Der D19 kombiniert Luxusausstattung mit einem aggressiven Preis-Leistungs-Verhältnis.
Obwohl alle sechs Modelle auf dem Papier konkurrieren, zeigen sie unterschiedliche Strategien: Während Li Auto, AITO und Maextro auf Innovation und Technologie setzen, drängen Hongqi und Voyah in die mittlere Preisklasse. BYD hingegen nutzt seine Größenvorteile, um selbst im Premiumsegment mit dem niedrigsten Einstiegspreis zu punkten. Die Auto China 2026 wird zeigen, welcher Ansatz am meisten überzeugt.
Keines dieser sechs Modelle ist bisher für den deutschen Markt bestätigt. BYD ist als Marke in Deutschland präsent, der D19 jedoch nicht. Hongqi (FAW) hat mit dem E-HS9 und H9 eine Europa-Präsenz, aber der ID.ERA 9X ist nur für China angekündigt. Li Auto, AITO, Maextro und Voyah planen derzeit keine offizielle Einführung in Deutschland.