Geely: CO2-Reduktion um 25,5 % – Drei-Endes-Strategie
Geelys Weg zur Klimaneutralität: Drei-Endes-Strategie im Detail
Der chinesische Automobilkonzern Geely (吉利) verfolgt einen ganzheitlichen Ansatz zur Dekarbonisierung. Auf dem „China Low-Carbon & Sustainable Development Forum 2026" erläuterte Yu Shaohua, ESG-Management-Direktor der Geely Auto Group, die Kernstrategie: „Wir gehen den Weg der integrierten CO₂-Reduktion an drei Enden – Nutzung, Produktion und Lieferkette." Der Schlüssel liege im Carbon Footprint-Management über den gesamten Lebenszyklus, von Design über Beschaffung und Produktion bis hin zu Nutzung und Verschrottung.
Quantifizieren, dann reduzieren
Bereits 2021 legte Geely in der „Smart Geely 2025"-Strategie eine klare Roadmap fest: Kurzfristig werden Fünfjahresziele gesetzt, langfristig soll bis 2045 vollständige CO₂-Neutralität erreicht werden. Mit dem Basisjahr 2020 hat Geely eine detaillierte CO₂-Bilanz erstellt. Das selbst entwickelte digitale Kohlenstoffmanagement-System „JiCarbon Cloud" vernetzt inzwischen über 600 Lieferanten, berechnete den CO₂-Fußabdruck von 6880 Kernkomponenten und ermöglichte 50 Hauptlieferanten eine 100%ige Nutzung von Grünstrom – allein auf der Lieferantenseite wurden 1.476.000 Tonnen CO₂ eingespart.
Doppelbegrenzung und Doppelsteigerung
Intern setzt Geely auf das Prinzip „Doppelbegrenzung und Doppelsteigerung": Begrenzung von Verbrauch (Kraftstoff/Strom) und Batterie-CO₂, Steigerung des Anteils an Kreislauf- und neuen Materialien. Jedes Produktteam muss diese Ziele von der Produktdefinition an umsetzen. So kommen etwa im Modell Galaxy M9 bereits 30 % recycelte Kunststoffe zum Einsatz, der Lynk & Co Z20 verwendet 30 % recyceltes Aluminium und 23 % recycelten Stahl.
Kreislaufwirtschaft als vierte Dimension
Geely ist laut eigenen Angaben der erste chinesische Hersteller mit einem eigenen Kreislaufwirtschaftszentrum, das Fahrzeugverwertung, Wiederverwendung von Teilen und Materialrecycling bündelt. Ein Beispiel ist die Kooperation mit Stahlproduzent Shougang: Stanzabfälle aus den Werken werden zurückgeführt, eingeschmolzen und als neuer Stahl wieder an Geely geliefert – ein geschlossener Kreislauf „vom Auto zum Auto". 2025 wurden knapp 6000 Altfahrzeuge fachgerecht entsorgt, über 60.000 Gebraucht- und Aufbereitungsteile kamen zurück auf den Markt, und 13.000 Tonnen Recyclingmaterial wurden verkauft. Bei 15 Modellen – darunter Geely Xingyao 8, Galaxy M9, Lynk & Co 900, Zeekr 7X und Zeekr 9X – kommen bereits 30 % recycelte Kunststoffe in Stoßfängern zum Einsatz, was die CO₂-Emissionen pro Fahrzeug um 7–10 % senkt.
Methanol: 20 Jahre Erfahrung als Alleinstellungsmerkmal
Neben der Drei-Endes-Strategie setzt Geely seit zwei Jahrzehnten auf Methanol-Fahrzeuge. Das Unternehmen besitzt über 400 Patente, hat mehr als 20 Methanol-Modelle entwickelt und über 60.000 Fahrzeuge im Einsatz, die zusammen über 25 Milliarden Kilometer zurückgelegt haben. Der Viert-Generation Emgrand mit Methanol-Hybridantrieb verbraucht nur 9,2 Liter auf 100 km, die Kosten liegen bei unter 0,30 Yuan pro Kilometer (ca. 0,04 €). Methanol kann aus erneuerbaren Energien gewonnen werden, verbrennt sauberer als Benzin oder Diesel und dient als flüssiger Träger für grünen Wasserstoff. Geely setzt Methanol-Lkw bereits im Werkverkehr ein und testet Methanol als Treibstoff für den Überseetransport.
Ergebnisse und Ausblick
Bis 2025 reduzierte Geely die CO₂-Emissionen pro Fahrzeug um 25,5 % gegenüber 2020: Produktion minus 61 %, Nutzung minus 32 %, Lieferkette minus 20 %. 15 Werke sind als nationale „Green Factories" zertifiziert, drei als „Zero Carbon Factories". Die installierte Photovoltaik-Leistung an den Standorten beträgt 482 Megawatt, der gesamte Strombedarf wird zu 100 % aus erneuerbaren Quellen gedeckt. Der Energieverbrauch pro Fahrzeug sank um 35 %. Im Juni 2026 erreichte der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge (NEV) am Absatz 67 % – Beleg für die Marktwirksamkeit der mehrgleisigen Technologiestrategie.
In Deutschland
Geely ist in ausgewählte EU-Märkte erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.