XPeng GX: 34.500-Euro-Start für Riesen-SUV mit 750 km Reichweite
„Ist der Preis explosiv? Genau das wollten wir!“ Mit diesen Worten präsentierte XPeng (小鹏) am 20. Mai 2025 den neuen GX in China. Der vollelektrische oder als Range-Extender (EREV) erhältliche Riese startet nach Abzug eines Frühbucherrabatts von 10.000 Yuan bei umgerechnet ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan). Die ursprüngliche Preisspanne lag bei ca. 35.800 bis 46.000 € (ca. 279.800 bis 359.800 Yuan) – der überraschend niedrige Endpreis ließ die Bestellplattform von XPeng kurzzeitig zusammenbrechen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Riesen-Abmessungen, üppige Ausstattung
Mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und einem Radstand von 3.115 mm liegt der GX auf dem Niveau von Konkurrenten wie dem Li Auto L9 oder dem AITO M9. Die Karosserie im Yacht-Look mit durchgehender Lichtleiste wirkt bullig. Serienmäßig sind ein 17,3-Zoll-Mitteldisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und ein Kühlschrank an Bord. Die Ultra-Version bietet zusätzlich einen 21,4-Zoll-Bildschirm für die zweite Reihe und eine KI-gestützte Privatsphäre-Kabine.
Drei Orin-Chips für autonomes Fahren
XPeng setzt auf seine Kernkompetenz Fahrassistenz: Der GX ist serienmäßig mit Nvidia Orin-X-Chips bestückt. Je nach Version kommen ein, zwei oder drei Chips zum Einsatz – die Topvariante erreicht eine Rechenleistung von 3.000 TOPS und unterstützt die zweite Generation des visuell-sprachlichen Modells VLA (Vision-Language-Action). Beim Marktstart ist die Funktion „V2.0 VLA“ bereits aktiv, im August soll Version 6.3 folgen. Zudem ist der GX die Basis für XPengs erstes Robotaxi, das im zweiten Halbjahr 2025 getestet wird.
Antrieb: EREV oder BEV
Der GX ist als Range-Extender (EREV) und als reines E-Auto (BEV) erhältlich. Die EREV-Version kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei E-Motoren und einem 63,3 kWh großen Akku. Die CLTC-Reichweite beträgt rein elektrisch 430 km – entspricht ca. 366 km nach WLTP-Schätzwert* –, kombiniert mit dem Generator sind es 1.585 km.
Die BEV-Variante leistet 430 kW (585 PS) und 750 Nm Drehmoment, beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht mit 110 kWh-Akku eine CLTC-Reichweite von 750 km – ca. 638 km WLTP-Schätzwert. Beide Versionen erhalten serienmäßig eine Luftfederung mit hydraulischer Dämpfung sowie eine Hinterachslenkung in der Topvariante (Ultra), die den Wendekreis auf unter 6,0 Meter reduziert.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Sicherheit mit Full-Size-Format
XPeng betont die passive Sicherheit: Die Karosserie besteht aus einer 16.000 Tonnen großen Aluminium-Druckguss-Plattform („Megacasting“) mit einer Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad. 11 Airbags sind Serie. Aktive Systeme umfassen einen AES (Autonomous Emergency Steering) für Schnee, Reifendruckverlust-Assistent, enge Kurvenhilfe, 700 mm Watttiefe und 12 Kameras. Ein Fahrer-Notfallassistent erkennt gesundheitliche Probleme und leitet automatisch „Warnen – Anhalten – Parken – Rufen“ ein.
Marktsituation: Kampf um die Oberklasse
Der GX tritt gegen die chinesische Oberklasse-SUV-Riege an: Li Auto L9, AITO M9, NIO ES8, Voyah (岚图) V9X, D19 von Dongfeng, und den kommenden Huawei S9. Mit seinem Einstiegspreis um die 34.500 € (ca. 269.800 Yuan) unterbietet er die meisten direkt – selbst den internen Bruder XPeng G9, der nur etwa 3.000 € günstiger ist, aber kleiner ausfällt. Das dürfte den ohnehin schwachen Verkauf des G9 weiter belasten. XPengs Rechnung: Lieber ein Bestseller-Modell im 30.000-€-Segment als zwei sich kannibalisierende Modelle.
Die ersten 12 Stunden nach Bestellstart brachten 24.863 Aufträge, wobei die Ultra-Flaggschiff-Version (ca. 46.000 €) bereits sieben von zehn Bestellungen ausmachte. Ob der GX seinen Erfolg auch in der Massenproduktion bestätigen kann, hängt von Lieferkette und Qualität ab.
In Europa
Der XPeng GX ist aktuell ausschließlich für den chinesischen Markt angekündigt. Eine Einführung in Europa oder Deutschland wurde bislang nicht bestätigt. XPeng ist zwar mit Modellen wie dem G9 und P7 in Deutschland vertreten, der GX könnte jedoch frühestens 2026 oder später folgen – falls überhaupt.