XPeng GX: 24.863 Bestellungen, ab 34.500 € in China
„Ich habe wirklich alles gegeben, um den Preis zu drücken“ – mit diesen Worten präsentierte XPeng-Chef He Xiaopeng am 20. Mai den neuen GX in Peking. Das große SUV ist als Range-Extender (EREV) und als reines BEV erhältlich, jeweils in vier Ausstattungsvarianten. Die offizielle Preisliste beginnt bei 279.800 Yuan (ca. 35.800 €) und reicht bis 359.800 Yuan (ca. 46.000 €). Wer bis zum 30. Juni bestellt, erhält einen Nachlass von 1.000 Yuan (ca. 130 €) – der effektive Einstiegspreis sinkt damit auf 269.800 Yuan (ca. 34.500 €).*
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Überraschende Preissenkung
Bereits in der Vorbestellungsphase hatte XPeng für das Topmodell einen Preis von 399.800 Yuan (ca. 51.200 €) genannt – ein Betrag, der intern als zu hoch kritisiert wurde. Für das Basismodell lag der Vorbestellpreis zunächst bei 319.800 Yuan (ca. 41.000 €). Nach intensiven Diskussionen senkte das Unternehmen die Einstiegspreise um 50.000 Yuan (ca. 6.400 €) und drückte den endgültigen Startpreis unter 270.000 Yuan (ca. 34.600 €). He Xiaopeng betonte, dass man bei dieser Kalkulation dennoch eine positive Marge erziele, wenn auch nur knapp.
Die schnelle Reaktion erinnert an den missglückten Start des XPeng G9 im Oktober 2022, als eine verwirrende Modellstaffelung und ein zu hoher Preis das Flaggschiff-SUV ausbremsten. Damals musste XPeng ebenfalls die Preise und Konfigurationen nachbessern. Diesmal zeigte sich das Unternehmen lernfähig: Der GX startete mit einem auf den Punkt kalkulierten Preis – und die Reservierungsseite in der XPeng-App brach zeitweise unter der Last der Bestellungen zusammen. Offizielle Angaben: 24.863 Bestellungen in den ersten 12 Stunden, davon 70 Prozent für das Ultra-Topmodell.
Riesenformat – gegen die L9-Klasse
Der GX ist mit Abmessungen von 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite und 1.800 mm Höhe sowie einem Radstand von 3.115 mm ein ausgewachsenes Full-Size-SUV. Das Design folgt der sogenannten „Schiffsbug-Linie“ mit durchgehender Lichtleiste und wirkt optisch bullig. Der Innenraum bietet großzügige Platzverhältnisse – serienmäßig mit 17,3-Zoll-Mitteldisplay, 88-Zoll-AR-HUD und Kühlbox. Das Ultra-Topmodell verfügt zusätzlich über ein 21,4-Zoll-Display für die Fondpassagiere und AI-gestützte Privatsphärenfunktionen.
Fahrassistenz und Antrieb
Die intelligente Fahrassistenz (ADAS) ist eine Kernkompetenz von XPeng. Der GX ist serienmäßig mit Nvidia-Orin-Chips ausgestattet – je nach Ausstattung ein, zwei oder drei Chips (bis zu 3.000 TOPS Rechenleistung) für die zweite Generation der VLA-Architektur (Vision-Language-Action). Mit dem Update auf Version 6.2.0 (ab Juni) kommen Funktionen wie der flächendeckende Autobahn-Pilot und die Stadtpilot-Funktion (NOA) hinzu. Version 6.3 ist für August angekündigt. Zudem dient der GX als Basis für XPengs kommendes Robotaxi, das in der zweiten Jahreshälfte getestet wird.
Antriebsoptionen:
- EREV: 1,5-Liter-Turbobenziner + zwei Elektromotoren, 63,3-kWh-Akku, CLTC-Reichweite 430 km – entspricht ca. 340 km (WLTP-Schätzwert), kombinierte Reichweite 1.585 km.
- BEV: Zwei Elektromotoren mit 430 kW Systemleistung, 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 s, 110-kWh-Akku, CLTC-Reichweite 750 km – entspricht ca. 600 km (WLTP-Schätzwert).* *CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Sicherheit und Ausstattung
Der GX setzt auf eine „Schiffspanzer-Struktur“ mit einer Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad (Branchenspitze) und 11 Airbags serienmäßig. Erstmals kommt ein „ganzheitliches aktives Sicherheitssystem“ zum Einsatz, das unter anderem eine AES-Bremse mit Schneeerkennung, Reifenschutz, Ausweichassistent, 700-mm-Wattiefe und 12-stufige Stabilitätskontrolle umfasst. Alle Versionen haben einen Fahrer-Ausfall-Assistenten, der bei medizinischen Notfällen selbstständig warnt, anhält und den Notruf absetzt.
Marktposition und Konkurrenz
Der GX tritt gegen die chinesische Vollblut-SUV-Oberklasse an: Li Auto L9, AITO M9, NIO ES8 – alle im Bereich 400.000–600.000 Yuan. Mit einem Einstiegspreis unter 300.000 Yuan positioniert sich XPeng deutlich günstiger, vor allem im Segment um 250.000–350.000 Yuan. Direkter Wettbewerber ist der Voyah V9X. Für XPengs eigenes Flaggschiff G9 (ab 246.800 Yuan) ist der GX jedoch eine interne Konkurrenz – der G9 hat bereits Absatz verloren. XPeng hofft, mit dem GX das Volumen zu steigern, auch wenn er preislich den eigenen G9 kannibalisiert.
Der XPeng GX ist bisher ausschließlich für den chinesischen Markt bestätigt. Ein Verkaufsstart in Europa oder Deutschland wurde nicht angekündigt. XPeng verkauft in Europa derzeit Modelle wie den G9, jedoch ist eine Expansion des GX nach Westen derzeit nicht absehbar.