XPeng MONA L03: 1500-TOPS-SUV ab 18.400 €
Pünktlich zur Peking Auto Show hat XPeng (小鹏) die zweite Baureihe seiner neuen MONA-Familie enthüllt: den L03, ein kompaktes SUV, das im Juli 2025 in China in den Vorverkauf gegangen ist. Die Preise starten bei ca. 18.400 € (ca. 143.800 Yuan)*, doch wie beim Schwestermodell M03 wird mit einem niedrigeren offiziellen Marktstartpreis gerechnet – Analysten erwarten einen Einstieg zwischen ca. 15.900 und 18.700 € (ca. 123.800 bis 145.800 Yuan). Das Ziel: den hart umkämpften 15.000-Euro-SUV-Markt mit einer Kombination aus überragender Fahrassistenz und viel Platz neu zu definieren.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Design und Aerodynamik: Supersportwagen-Gene
Für das Styling zeichnet XPengs Designchef Juanma López verantwortlich, ein ehemaliger Ferrari-Designer. Mit einer Länge von 4,65 m, einer Breite von 1,92 m und einer Höhe von 1,60 m bei einem Radstand von 2,85 m wirkt der L03 breit und flach. Der cW-Wert von 0,228 ist der beste Wert aller aktuellen Elektro-SUVs in Serie – das spart auf dem chinesischen CLTC-Zyklus rund 59 km Reichweite. Zum Vergleich: Der direkte Konkurrent Deepal S05 kommt auf 0,25 cW.
Raum und Komfort: Kühlbox, Massage und 20 Lautsprecher
Trotz der flachen Linie bietet der L03 reichlich Platz. Der Kofferraum fasst 539 Liter (1640 Liter bei umgeklappten Rücksitzen), und unter der Fronthaube befinden sich weitere 102 Liter Stauraum – ideal für Einkäufe oder Campingausrüstung. Im Innenraum verzichtet XPeng auf ein klassisches Kombiinstrument und setzt stattdessen auf ein 26,8 Zoll großes Head-up-Display. Highlight: Die Beifahrerin erhält einen serienmäßigen Null-Schwerkraft-Sitz mit 14-Punkt-Massage und elektrischer Beinauflage. Die 20 Lautsprecher starke Anlage mit KI-gestütztem Sound rundet den Komfort ab.
Fahrassistenz und Antrieb: Spiel der Superlative
Der wichtigste Trumpf des L03 ist sein Fahrassistenzsystem. Die Version Max nutzt einen einzelnen Turing-Chip mit 750 TOPS (Billionen Rechenoperationen pro Sekunde), die Spitzenversion Ultra SE gleich zwei Chips und stemmt 1500 TOPS – ein Wert, der in dieser Preisklasse bislang unbekannt ist. Zum Vergleich: Konkurrenten wie der BYD Sealion 06 bieten maximal etwa 84 TOPS. Die damit mögliche Funktion „VLA Distilled Edition" ermöglicht nahezu vollautonomes Fahren auf Autobahnen und in der Stadt – sobald die Software freigegeben ist.
Unter der Karosserie arbeitet ein neuer Unterbau mit Vorderachse MacPherson und Fünflenker-Hinterachse. Die Topversionen erhalten zudem ein adaptives Dämpfersystem (DCC). Der Wendekreis beträgt nur 5,25 m, der Bremsweg aus 100 km/h liegt bei 35,99 m.
Zwei Antriebsvarianten – EREV oder BEV
Der L03 wird als Range Extender (EREV) und als reines Elektroauto (BEV) angeboten. Die EREV-Version schafft laut CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) 315 km rein elektrisch – entspricht ca. 268 km (WLTP-Schätzwert). Das reicht für den täglichen Pendelverkehr. Die reine E-Version wird mit einem besonders niedrigen Verbrauch von 11,9 kWh/100 km angegeben. Genaue WLTP-Reichweiten für das BEV wurden noch nicht veröffentlicht.
Wettbewerb und Ausblick
Auf dem chinesischen Markt trifft der L03 auf den BYD Sealion 06 (ab ca. 16.600 €), den Deepal S05 (ab ca. 15.300 €) und den Leapmotor C10 (ab ca. 15.700 €). Alle drei sind etabliert und verkaufen sich monatlich zwischen 7.000 und 19.000 Einheiten. XPeng setzt darauf, mit durchgängig hoher Assistenzhardware und einem starken Preis-Leistungs-Verhältnis Marktanteile zu gewinnen. Der offizielle Marktstart in China ist für Herbst 2025 geplant. Eine Europa-Expansion – zunächst nach Nordeuropa, dann auch nach Deutschland – ist angekündigt.
In Deutschland
XPeng ist in Norwegen, Schweden, Dänemark, Niederlande erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
XPeng ist in mehreren nordeuropäischen Ländern vertreten, der Markteintritt in Deutschland ist angekündigt.