XPeng GX: 24.863 Vorbestellungen – Flaggschiff-SUV ab ca. 34.500 €
Mit dem GX greift XPeng (小鹏) im Segment der großen Luxus-SUV an – preislich und technisch direkt gegen Ideal L9, AITO M9 und NIO ES8. Der offizielle Marktstart erfolgte am 20. Mai, der Vorverkauf läuft. Schon in den ersten zwölf Stunden nach der Präsentation verzeichnete XPeng 24.863 Bestellungen, die Hälfte davon entfiel auf die Topversion Ultra.
XPengs CEO He Xiaopeng (何小鹏) räumte ein, dass die Preisfindung extrem schwierig gewesen sei. Der ursprüngliche Vorverkaufspreis von ca. 51.200 € (399.800 Yuan) für das Topmodell sei intern als zu hoch kritisiert worden. Daraufhin senkte XPeng den Einstiegspreis um rund 6.400 € (50.000 Yuan) auf nun effektiv ca. 34.500 € (269.800 Yuan)*. Mit diesem Schritt will XPeng die Pleite des 2022er G9 vermeiden, der wegen überkomplexer Konfigurationen und zu hohem Preis enttäuschte und zum Kurssturz führte.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Antriebsvarianten und Technik
Die GX-Baureihe umfasst vier Ausstattungslinien. Als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) kombiniert der GX einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem 63,3-kWh-Akku und zwei Elektromotoren. Die rein elektrische Reichweite beträgt 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert) – die Gesamtreichweite liegt bei 1.585 km. Die reine Elektroversion (BEV) kommt mit 110 kWh, zwei Motoren (430 kW Systemleistung, 750 Nm) und sprintet in 4,5 Sekunden auf 100 km/h. Ihre Reichweite: 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert).
Mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite und 1.800 mm Höhe sowie einem Radstand von 3.115 mm zählt der GX zur Full-Size-Klasse. Innen setzt XPeng auf ein Bootsdeck-Design mit durchgehender Lichtleiste und viel Platz. Serienmäßig sind ein 17,3-Zoll-Mittendisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und eine Kühlbox. Die Ultra-Topversion bietet zusätzlich einen 21,4-Zoll-Rücksitzbildschirm, KI-Privatsphären-Sitze und einen größeren Akku.
Assistenzsysteme und Robotaxi-Pläne
XPeng setzt stark auf Fahrassistenz. Der GX ist serienmäßig mit dem hauseigenen Turing-AI-Chip ausgestattet. Je nach Version kommen ein, zwei oder drei Chips zum Einsatz – die maximale Rechenleistung beträgt 3.000 TOPS. Damit wird das zweite Generation VLA-Modell (Vision-Language-Action) unterstützt, das mit dem Update 6.2.0 auch auf innerstädtischen Straßen funktioniert. Im August folgt Version 6.3 mit weiteren Verbesserungen.
Der GX dient zudem als Basis für XPengs erstes Robotaxi, das in der zweiten Jahreshälfte getestet werden soll. Laut He Xiaopeng fließen die Testergebnisse direkt in die Fahrerassistenz des Serienmodells zurück.
Sicherheit und Fahrwerk
Die Karosserie nutzt eine 16.000-Tonnen-Druckguss-Front und eine „Schiffskiel“-Struktur, die eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad erreicht. 11 Airbags sind Serie. Ein neuartiges „Allwetter-Sicherheitssystem“ umfasst automatisches Notausweichen (AES) bei Schnee, Reifenschutz und Fahrerausfallerkennung. Letztere erkennt plötzliche gesundheitliche Probleme des Fahrers und leitet automatisch eine sichere Folge von Warnung – Verlangsamung – Anhalten – Notruf ein.
Das Fahrwerk: Alle Versionen haben serienmäßig eine Hinterachslenkung, die den Wendekreis um 0,6 Meter reduziert (nicht auf 0,6 Meter). Zudem sind hydraulische Bremsen, ein Doppelquerlenker vorne und eine H-förmige Hinterachse an Bord. Die Ultra-Topversion verfügt über eine «Original-Höhenverstell-Luftfederung» (wörtlich: originale Höhenverstellung) mit Vorderachs-Hubfunktion.
Preisgestaltung und Marktposition
Die vier Ausstattungslinien kosten (Listenpreis, vor Rabatt) zwischen ca. 35.800 € (279.800 Yuan) und ca. 46.100 € (359.800 Yuan). Durch einen Frühbucherrabatt von ca. 1.300 € (10.000 Yuan) für Bestellungen bis 30. Juni sinkt der Einstiegspreis auf ca. 34.500 € (269.800 Yuan). XPeng positioniert den GX damit klar unter den etablierten Full-Size-Konkurrenten wie dem Ideal L9, AITO M9, NIO ES8 und dem kommenden Voyah V9X.
Marktbeobachter sehen den GX jedoch in einem zunehmend überfüllten Segment: Allein in diesem Jahr werden Dutzende neuer Modelle von 15 bis 50 万元 (ca. 19.200 bis 64.000 €) erwartet, darunter der Li Auto L9, Voyah V9X, Huawei AITO M9, NIO ES8, der neue Ideal-L9-Nachfolger und der Neta S. XPeng hofft, mit seiner Technologie – insbesondere dem KI-Chip und dem Robotaxi-Ansatz – einen entscheidenden Vorsprung zu sichern.
Fraglich bleibt, wie der GX das hauseigene Flaggschiff G9 kannibalisiert. Der G9 bietet weniger Platz (5-Meter-Klasse) und keine Hinterachslenkung, kostet aber nur ca. 3.800 € weniger. Der G9 verkauft sich aktuell nur noch im dreistelligen Bereich pro Monat. XPeng muss daher schnell eine klare Produktstrategie für beide Modelle entwickeln.
XPeng (小鹏) bietet bisher keine Modelle auf dem deutschen Markt an – lediglich in Norwegen, Dänemark und den Niederlanden ist die Marke mit dem G9 und P7 vertreten. Eine Europa-Expansion für den GX ist nicht angekündigt. Derzeit bleibt das Modell auf China beschränkt. Ein Marktstart in Europa ist frühestens für 2026 denkbar.