BYD Shark: E-Pick-up mit 435 PS startet ab ca. 23.000 €
Der BYD (比亚迪) Shark – ein Plug-in-Hybrid-Pick-up (PHEV) – hat die Typgenehmigung des chinesischen Industrieministeriums MIIT erhalten und steht damit kurz vor dem Marktstart. Das Fahrzeug wird unter der Submarke Fangchengbao (方程豹) vertrieben und soll im zweiten Halbjahr 2026 in China auf den Markt kommen. Der Shark war zuvor bereits in Übersee (Südostasien, Australien) eingeführt worden; die chinesische Version basiert auf der gleichen DMO-Plattform (Dual Mode Off-Road) wie der Fangchengbao Bao 5.
Technische Daten
Der Antrieb besteht aus einem 1,5-Liter-Turbobenziner mit 143 kW (194 PS) und zwei Elektromotoren (170 kW/231 PS vorn, 150 kW/204 PS hinten). Die Systemleistung beträgt rund 320 kW (435 PS). Weitere Daten:
- 0–100 km/h: 5,7 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
- Kombinierter Verbrauch: 7,5 l/100 km (Herstellerangabe nach chinesischem Messzyklus CLTC – typischerweise 10–15 % höher als der europäische WLTP-Wert)
- Abmessungen: 5.457 mm Länge, 1.971 mm Breite, 1.925 mm Höhe, Radstand 3.260 mm
- Doppelkabine für fünf Personen; Ladefläche mit gebremster Anhängelast von 2.500 kg
- Serienmäßig: 6-kW-V2L-Außenstromversorgung (Vehicle-to-Load)
Preis und Positionierung
Branchenprognosen zufolge wird der Einstiegspreis bei ca. 23.000 € (ca. 180.000 Yuan) liegen, die Topversion bei ca. 32.000 € (ca. 250.000 Yuan)*. Damit unterbietet der Shark den direkten Konkurrenten Great Wall Shanhai Po Hi4-T (ca. 35.800 €) um rund 30 Prozent. Eine Preisobergrenze von 38.000 € gilt als unwahrscheinlich, da sonst eine Kannibalisierung des eigenen Fangchengbao Bao 5 droht. Die Strategie zielt bewusst auf das Segment zwischen 23.000 und 32.000 € – genug, um sowohl preissensible Käufer als auch Premium-Interessenten anzusprechen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Marktchancen: Wer wird bedroht?
Der Shark soll vor allem zwei Bereiche besetzen: Einerseits den wachsenden Markt für elektrifizierte Pick-ups – die chinesische Durchdringungsrate lag 2025 bei nur 9–12 Prozent –, andererseits das Segment der „High-End-Spielzeuge" für Outdoor-Enthusiasten, die Wert auf Leistung (5,7 s auf 100 km/h), niedrige Betriebskosten (7,5 l/100 km) und praktische Features wie die Außenstromversorgung legen.
Die Kernkonkurrenz ist der Great Wall Shanhai Po Hi4-T, der bei 27,98 bis 30,18 万 Yuan (ca. 35.800 bis 38.600 €) startet. Sollte der Shark unterhalb von 25 万 Yuan (ca. 32.000 €) bleiben, hat er einen deutlichen Preisvorteil. Oberhalb von 30 万 Yuan (ca. 38.400 €) würde er jedoch direkt in das Kernsegment des Shanhai Po vorstoßen und zudem intern mit dem Fangchengbao Bao 5 (ab ca. 33.200 €) konkurrieren.
Und Deutschland?
Der BYD Shark ist ein Modell für den chinesischen Heimatmarkt sowie für Überseemärkte wie Südostasien und Australien. Eine Homologation für Europa ist derzeit nicht bekannt. Sollte BYD den Pick-up in Deutschland anbieten wollen, wären technische Anpassungen an europäische Vorschriften (etwa an den WLTP-Zyklus und die Typgenehmigung) erforderlich. Eine offizielle Ankündigung für den deutschen Markt liegt nicht vor.
Der BYD Shark ist ausschließlich für den chinesischen Markt und ausgewählte Überseemärkte (Südostasien, Australien) vorgesehen. Eine Europa-Einführung ist weder angekündigt noch absehbar.