Peking 2026: 9 China-SUVs von Li Auto bis VW – Preise ab 28.000 €
Die Auto China 2026 (Peking Auto Show, eine der größten Automessen der Welt) wird zum Schlachtfeld der Oberklasse‑SUV. Gleich neun Modelle mit der Zahl 9 im Namen buhlen um die Krone – von etablierten Herstellern bis zu Überraschungsgästen. In der chinesischen Kultur steht die 9 für das Höchste, und genau dorthin zielen alle. Hier die wichtigsten Kandidaten.
Die neun Herausforderer im Überblick
Li Auto L9 (理想L9): Der Range-Extender (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator) setzt auf zwei Chips und vier Lidarsensoren. Dank Skateboard-Plattform und 800‑Volt‑Architektur* soll die rein elektrische Reichweite bei 280 km (CLTC* – entspricht ca. 238 km WLTP), die kombinierte bei 1.310 km (CLTC) liegen. Der Innenraum wird als „rollendes Wohnzimmer" beworben. Zielgruppe: Familien, die emissionsarm unterwegs sein wollen, aber keine Angst vor langen Strecken haben.
NIO ET9 (蔚来ET9): Reinelektrisches Flaggschiff-Sedan ab ca. 67.600 € (ca. 528.000 Yuan)*. Der ET9 nutzt die 900‑Volt‑Architektur und einen 5‑nm‑Chip für autonomes Fahren. NIOs Battery‑as‑a‑Service erlaubt Akkuwechsel in rund 5 Minuten. Der Innenraum bietet erstklassige Massagefunktionen. Dank des „Batteriewechsel- und Lade-übergreifenden Navigationssystems" können Fahrer je nach Verfügbarkeit zwischen Wechselstation und Schnelllader wählen.
AITO M9 (问界M9): Das Huawei-Ökosystem-Flaggschiff startet ab ca. 60.200 bis 72.900 € (ca. 470.000 bis 570.000 Yuan)*. Herzstück ist der Huawei Qiankun ADS 5.0 mit End‑to‑end‑Fusion und sechs Lidarsensoren – damit liegt es beim autonomen Fahren (Level 2+) in der Spitzengruppe. Sowohl EREV- als auch BEV-Versionen mit 800‑Volt‑Plattform sind verfügbar. Die intelligente Kabine wird von Huawei HarmonyOS gesteuert.
Volkswagen ID.ERA 9X (大众ID.ERA 9X): Das einzige Joint‑Venture‑Modell im Bunde – und eine Überraschung. Preis: ca. 38.400 bis 44.800 € (ca. 299.800 bis 349.800 Yuan)*. Trumpf ist das neu entwickelte Fahrwerk mit vorderen Doppelquerlenkern und hinteren Fünflenkerachsen. Die Fahrassistenz kommt von Momenta R7. VW kombiniert deutsche Ingenieurskunst mit chinesischer KI und bietet ein konkurrenzfähiges Preis‑Leistungs‑Verhältnis.
Wey 09 (魏牌V9X): Great Walls Oberklasse‑SUV auf dem hauseigenen „Hi4"-Plug‑in‑Hybrid‑System mit 2,0-Liter‑Turbo, Hybridgetriebe, 800‑Volt‑Architektur und 6C‑Akku – damit soll eine kombinierte Reichweite von über 1.200 km (CLTC) möglich sein. Preis: ca. 47.600 bis 52.700 € (ca. 371.800 bis 411.800 Yuan)*. Es bietet zusätzlich einen Range‑Extender und ein vollelektrisches Modell.
BYD Tang (比亚迪唐): Der günstigste Einstieg in die 9er‑Riege: ab ca. 28.000 € (ca. 219.800 Yuan)*. Der Tang setzt auf BYDs Blade‑Batterie und Doppelquerlenker‑Vorderachse. Trotz des niedrigen Preises sind Lidar und ein Zweichip‑System an Bord – ein echtes Schnäppchen für Technikfans. Die Reichweite (BEV) liegt bei ca. 600 km CLTC (ca. 510 km WLTP).
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. Technische Daten basieren auf Herstellerangaben; CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Der Preiskampf spitzt sich zu
Während Li Auto, NIO und AITO auf Premiumqualität und High‑Tech setzen, drängen günstigere Modelle wie BYD und VW mit fairen Preisen nach. Der Verdrängungswettbewerb ist enorm: Wer nicht genügend Differenzierung oder ein starkes Preis‑Leistungs‑Verhältnis bietet, wird untergehen. Die „9er‑Front" zeigt: Chinesische Hersteller haben die Oberklasse fest im Visier – und deutsche Premiummarken wie BMW, Mercedes und Audi müssen aufpassen.
Keines der genannten Modelle ist aktuell in Deutschland erhältlich. Volkswagen ID.ERA könnte als erstes Joint‑Venture‑Modell nach Europa kommen, ein Termin steht noch nicht fest. BYD, NIO und Li Auto arbeiten an Europa-Expansionen, konkrete Marktstarts für diese Flaggschiffe sind jedoch nicht bestätigt.