XPeng GX: 24.863 Bestellungen am ersten Tag – ab 34.500 €
„Haben wir zu niedrig angesetzt? Das ist doch eine Bombe!“ – mit diesen Worten kommentierte XPeng-CEO He Xiaopeng den Marktstart des neuen Flaggschiff-SUV GX am 20. Mai 2025 in China. Der GX ist in vier Ausstattungsvarianten zu Preisen zwischen 27,98 und 35,98 万元 (ca. 35.800 bis 46.100 €) erhältlich. Wer bis zum 30. Juni bestellt, erhält einen zeitlich befristeten Rabatt von 10.000 Yuan, was den effektiven Einstiegspreis auf ca. 34.500 € (269.800 Yuan) senkt.* Das sind rund 1.280 € Nachlass – die ursprüngliche Umrechnung von 1.000 € war fehlerhaft. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Bereits in den ersten zwölf Stunden gingen laut Unternehmensangaben 24.863 Bestellungen ein, wobei die teuerste Ultra-Topversion mit über 30 Prozent Anteil besonders gefragt war. Dabei hatte die Vorbestellungsphase noch einen Preis von umgerechnet rund 51.200 € (399.800 Yuan) für die Spitzenversion vorgesehen – dieser wurde nun auf ca. 44.800 € (349.800 Yuan) gesenkt. Offenbar reagierte XPeng damit auf Kritik an der ursprünglich zu hohen Preisgestaltung und vermeidet so eine Wiederholung des G9-Debakels von 2022, als überkomplexe Konfigurationen und überzogene Preise den Start des damaligen Flaggschiffs belasteten.
XXL-Format mit Luxusausstattung
Mit einer Länge von 5.265 mm, einer Breite von 1.999 mm und einer Höhe von 1.800 mm bei einem Radstand von 3.115 mm erreicht der GX die Dimensionen eines konkurrierenden Konzern-SUV wie dem BMW X7. Das Design folgt einer klaren, „Yacht-artigen“ Linienführung mit durchgehender Lichtleiste und massiver Front.
Im Innenraum bietet der GX serienmäßig ein 17,3 Zoll großes Zentraldisplay, ein 88 Zoll großes AR-Head-up-Display (AR-HUD) und einen Kühlschrank. Die Ultra SE-Versionen ergänzen einen 21,4 Zoll großen Monitor sowie eine zweiteilige Lüftungsanlage, die Topversion einen KI-Assistenten für den Fond.
Autonomes Fahren: XPengs Trumpf
Der GX ist das erste Modell von XPeng, das den neuen „Turing“-KI-Chip (Turing AI) einsetzt. Je nach Ausstattungslinie kommen ein oder mehrere Chips zum Einsatz: die MAX-Version besitzt einen Chip für die nächste Generation der VLA-Plattform, die Ultra SE zwei Chips, die Ultra drei Chips mit einer kombinierten Rechenleistung von 3.000 TOPS. Dies ermöglicht eine erweiterte VLA+VLM-Multimodal-Betriebsbasis.
Ab Juni 2025 wird das Over-the-Air-Update 6.2.0 ausgerollt, das unter anderem den erweiterten Stadtpilot (City NOA) und eine Notfallassistenz bei Fahrerausfall bringt. Für die zweite Jahreshälfte ist zudem ein Robotaxi-Dienst auf Basis des GX angekündigt, dessen Tests laut CEO He Xiaopeng auch in die Weiterentwicklung des Fahrassistenzsystems einfließen.
Reichweite und Antrieb: zwei Varianten
Der XPeng GX wird als reines Elektrofahrzeug (BEV) und als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator) angeboten:
- EREV-Version: 1,5-Liter-Turbobenziner, permanenterregte Synchronmotoren an Vorder- und Hinterachse, 63,3-kWh-Akku. Elektrische Reichweite: 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert). Kombinierte Reichweite: 1.585 km (CLTC) – ca. 1.347 km (WLTP-Schätzwert).
- BEV-Version: Zwei Motoren mit 430 kW (585 PS) Systemleistung, 750 Nm maximales Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. 110-kWh-Akku. Reichweite: 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert). (CLTC ist der chinesische Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP.)
Das Fahrwerk besteht aus einer Doppelquerlenker-Vorder- und einer Fünflenker-Hinterachse serienmäßig mit Luftfederung und hydraulischer Bremskraftverstärkung. Die Ultra-Version bietet eine Hinterachslenkung mit einem Wendekreis von nur 6,0 Metern.
Positionierung gegen die etablierte Konkurrenz
Mit dem GX zielt XPeng auf das hart umkämpfte Segment der großen Sechssitzer-Elektro-SUVs, das in China derzeit von Modellen wie Li Auto L9, AITO M9, NIO ES8 und Voyah V9X dominiert wird. Mit einem Einstiegspreis von umgerechnet 34.500 € (ca. 269.800 Yuan) unterbietet der GX seine Konkurrenten Li Auto L9 und AITO M9 deutlich und positioniert sich eher im Bereich von 25.000 bis 35.000 € (ca. 195.000 bis 273.000 Yuan). Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In puncto Technologie und KI hat XPeng einen klaren Vorteil. Kritisch ist allerdings die Überschneidung mit dem eigenen Modell XPeng G9, das nur geringfügig günstiger ist (ca. 31.800 €) und deutlich weniger Platz sowie eine spartanischere Ausstattung bietet. Analysten erwarten, dass der GX den G9 im Segment der großen Fünfsitzer-SUVs kannibalisieren wird – XPeng müsse nun entscheiden, wie es die beiden Baureihen staffelt.
Der XPeng GX ist aktuell nur für den chinesischen Markt bestätigt. XPeng verkauft in Europa zwar die Modelle G9, P7 und G6, eine konkrete Einführung des GX in Deutschland steht aber noch nicht fest. Angesichts der Konkurrenz zu etablierten Europa-Modellen wie dem BMW X7 scheint eine spätere Expansion jedoch denkbar.