XPeng GX: 24.863 Bestellungen – Start ab ca. 34.500 €
XPeng (小鹏) hat mit dem GX ein neues Flaggschiff-SUV auf den chinesischen Markt gebracht, das mit einem aggressiven Preis und einer üppigen Ausstattung für Aufsehen sorgt. Der Wagen ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich, die nach einem zeitlich begrenzten Rabatt von ca. 1.280 € (10.000 Yuan) effektiv zwischen ca. 34.500 € und 44.800 € (269.800 bis 349.800 Yuan) kosten.* Die Reaktion ließ nicht lange auf sich warten: Innerhalb von 12 Stunden gingen 24.863 bestätigte Bestellungen ein, wobei die teuerste Ultra-Version zwei Drittel der Bookings ausmachte.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Design und Abmessungen: Klassenprimus
Mit einer Länge von 5.265 mm, einer Breite von 1.999 mm und einem Radstand von 3.115 mm positioniert sich der XPeng GX in der Full-Size-Klasse und konkurriert direkt mit Modellen wie dem Li Auto L9, AITO M9 und NIO ES8. Das Design orientiert sich an einer „Yacht-Linie" und einer durchgehenden Frontleuchte – eine für chinesische Oberklasse-SUVs typische Formensprache. Der Innenraum soll mit einer „Luxus-Wohnzimmer"-Atmosphäre punkten: serienmäßig gibt es ein 17,3 Zoll großes Zentraldisplay, ein 88 Zoll großes AR-Head-up-Display und eine Kühlbox. Die Ultra-Versionen bieten zusätzlich zwei 21,4 Zoll große Bildschirme für die Fondpassagiere.
Antriebsstränge: EREV und BEV
Der XPeng GX ist wahlweise als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) oder als reines Elektroauto (BEV) erhältlich.
- EREV: Ein 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator + zwei E-Motoren (Allrad) mit einer 63,3 kWh großen Batterie. Die elektrische Reichweite beträgt 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert). Die kombinierte Reichweite (Benzin + Strom) gibt XPeng mit 1.585 km an.
- BEV: Zwei E-Motoren mit einer Systemleistung von 430 kW (585 PS) und einem maximalen Drehmoment von 750 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 4,5 Sekunden. Die Batterie hat 110 kWh Kapazität, die Reichweite liegt bei 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert).
Die CLTC-Angaben sind der chinesische Verbrauchszyklus, der typischerweise 10–15 % höher als WLTP ausfällt.
Fahrassistenz und autonomes Fahren
Wie für XPeng üblich, liegt ein Schwerpunkt auf der Fahrassistenz. Alle GX-Modelle nutzen Nvidia Orin-Chips; je nach Version kommen ein bis drei Chips zum Einsatz. Die Spitzenvariante Ultra erreicht eine Rechenleistung von 3.000 TOPS und unterstützt die zweite Generation von XPengs VLA (Vision-Language-Action) sowie VLM-Modellen. Mit dem Update auf Version 6.2.0 soll der GX unter anderem eine „Panzer-Wendefunktion" (Tank Turn) und eine verbesserte AES (Automatic Emergency Steering) erhalten. Für die zweite Jahreshälfte 2025 plant XPeng die Einführung eines Robotaxis, dessen Testdaten auch in die GX-Entwicklung einfließen.
Sicherheit: Unterwasserfest
XPeng betont die passive Sicherheit des GX. Die Karosserie nutzt eine 16.000-Tonnen-Druckguss-Vorderstruktur und eine „U-Boot-artige" Rahmenkonstruktion, die eine Verdrehsteifigkeit von 56.000 Nm/Grad erreichen soll. Serienmäßig sind elf Airbags und ein Fahrerausfall-Assistenzsystem, das bei plötzlicher gesundheitlicher Beeinträchtigung automatisch warnt, abbremst und den Notruf absetzt. Zudem gibt es eine wasserdichte Architektur mit 12 Unterwasser-Radarsensoren, die eine Wattiefe von 700 mm ermöglicht.
Preisstrategie und Marktposition
Ursprünglich lag der Vorverkaufspreis für die Topversion bei ca. 51.200 € (399.800 Yuan). Nach internen Diskussionen senkte XPeng den Preis drastisch – ein Schritt, den CEO He Xiaopeng mit den Worten kommentierte: „Der Markt ist extrem hart, wir mussten mutig sein." Der finale Einstiegspreis von ca. 34.500 € liegt damit nur knapp über dem des hauseigenen G9, der durch den GX nun kannibalisiert wird. Während der G9 (ein Fünf-Meter-SUV) noch ca. 31.500 € (ca. 246.800 Yuan) kostet, bietet der größere GX mehr Platz, serienmäßige Luftfederung, das 88-Zoll-AR-HUD und den Fahrerausfall-Assistenz – für einen Aufpreis von lediglich ca. 3.000 €.
Damit positioniert sich XPeng im Segment von 25 bis 35 万元 (ca. 32.000 bis 45.000 €) – einem Bereich, in dem die Konkurrenz durch Modelle wie den Voyah V9X gerade erst erwacht. Der GX tritt nicht nur gegen die „9er"-Flaggschiffe von Li Auto, AITO und NIO an, sondern auch gegen den kommenden Denza D19. XPeng hofft, mit der Kombination aus Technologie und Preis-Leistungs-Verhältnis eine führende Rolle zu übernehmen, muss aber die Lieferungen und die Servicequalität unter Beweis stellen.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.