BYD baut 3.000 Blitzlader in Europa bis 2027
Auf der Pariser Automesse hat BYD (比亚迪) seine europäische Ladeoffensive konkretisiert: Bis Ende 2026 sollen 100 sogenannte Flash-Charger in Europa stehen, bis Ende 2027 dann 3.000 Einheiten. Die ersten Stationen wurden bereits errichtet — darunter ein Standort in Deutschland sowie weitere in Großbritannien. Bis 2026 will der Konzern weltweit 20.000 Ladestationen betreiben.
BYD ist mit Abstand der größte Hersteller von New Energy Vehicles (NEV) und betreibt in China bereits 12.165 Blitzlader. Europa soll 2027 rund die Hälfte des geplanten Auslandsnetzes von 6.000 Stationen ausmachen — ein klares Signal, dass der Hersteller den europäischen Markt als zweite Heimat begreift.
Blitzladen mit 1,5 Megawatt
Die Ladeleistung ist der eigentliche Knackpunkt: Ein einzelner DC-Ladepunkt liefert bis zu 1.500 kW. Damit lädt ein Fahrzeug mit der zweiten Generation des Blade-Akkus in fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent. Der Sprung von 10 auf 97 Prozent dauert neun Minuten — Werte, die bislang nur chinesische Hersteller zeigen.
In Europa ist bislang allerdings nur ein einziges Modell der Marke für diese Ladeleistung ausgelegt: der Denza Z9 GT als Kombi. Denza (腾势) ist die Premium-Tochter von BYD. Weitere Fahrzeuge mit der Technik sind angekündigt.
Atto 8 wird erstes BYD-Modell mit Blitzladen
Im ersten Quartal 2027 bringt BYD den rein elektrischen Atto 8 in Europa an den Start. Der siebensitzige Crossover wird das erste Modell mit BYD-Logo sein, das hierzulande die Flash-Charging-Technik nutzt. Die Eckdaten:
- Batterie: 115 kWh LFP
- Antrieb: zwei Elektromotoren, 570 kW (764 PS) Spitzenleistung
- Reichweite: 653 km (WLTP)
- Sitzplätze: sieben
- Marktstart Europa: Q1 2027
Mit 115 kWh und 653 km WLTP positioniert sich der Atto 8 im Segment großer Elektro-SUVs — als Konkurrent zum VW ID.6 bzw. zu Modellen wie dem Kia EV9. Weitere Flash-Charging-Modelle sollen dem Atto 8 im Laufe des Jahres 2027 nach Europa folgen.
Ladeparks statt Ladepunkte
BYD kopiert damit die Strategie von Tesla und verfolgt zugleich einen eigenen Ansatz: Der Hersteller kombiniert Fahrzeugverkauf und Ladeinfrastruktur, um die Ladeleistung seiner Fahrzeuge überhaupt nutzbar zu machen. Ohne passende 1,5-MW-Säulen bleibt die Blade-Batterie der zweiten Generation ihr Potenzial schuldig. In Deutschland ist bislang ein einziger Standort aktiv — der Ausbau hängt damit auch von Netzanschlüssen und Genehmigungen ab, die in Europa deutlich langsamer laufen als in China.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.
