BYD Han EV startet ab 30.200 € mit 1.008 km Reichweite
BYD (比亚迪) hat am 13. Oktober in China die neue D-Segment-Limousine Han EV auf den Markt gebracht. Der Elektro-Sedan startet in drei Ausstattungsvarianten zu ca. 30.200 bis 35.300 € (ca. 235.900 bis 275.900 Yuan) und wird über das BYD-Vertriebsnetz „Dynasty“ verkauft. Zum Marktstart gibt es zusätzlich 13 vergünstigte Service- und Finanzierungspakete. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Mit 5,26 Metern Länge und einem Radstand von 3,13 Metern tritt der Han EV gegen die etablierte Oberklasse an — Konkurrenten wie der BMW i7 oder der Mercedes-Benz EQS kosten in Deutschland ein Mehrfaches. BYD positioniert das Fahrzeug ausdrücklich als D-Segment-Flaggschiff für Geschäftsführer, Ärzte, Lehrer und Ingenieure und setzt dabei auf serienmäßige Technik statt auf lange Aufpreislisten.
Hinterradlenkung und Luftfederung ohne Aufpreis
Das größte Argument des Han EV ist die Ausstattungspolitik: Kernbauteile, die bei europäischen Premiumherstellern traditionell der Oberklasse oder teuren Optionspaketen vorbehalten sind, gehören hier zur Grundausstattung.
- Hinterradlenkung mit bis zu 7 Grad Lenkwinkel — Wendekreis 4,95 Meter trotz 5,26 Meter Länge, inklusive Crab-Walk-Modus für enge Parklücken
- DiSus-A-Luftfederung mit zwei Kammern und 100 mm Höhenverstellung, per Update mit vorausschauender Straßenerkennung
- Fahrassistenzsystem God's Eye B mit Lidar (27 Sensoren)
- Zweite Generation der Blade-Batterie
Der Aufbau misst 5.256 × 1.999 × 1.510 mm, der cW-Wert liegt bei 0,197 — ein Spitzenwert für diese Klasse. Serienmäßig rollt der Han EV auf 21-Zoll-Rädern mit stehendem Radlogo, die Lackierung entsteht in acht Schichten mit bis zu 180 Mikrometer Schichtdicke.
1.008 km Reichweite, Ladezeiten wie beim Verbrenner
Die zweite Generation der Blade-Batterie ermöglicht eine Reichweite von 1.008 km (CLTC — chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) — entspricht ca. 860 km (WLTP-Schätzwert). Damit ist der Han EV laut Hersteller die reichweitenstärkste elektrische D-Segment-Limousine der Welt. Der Hecktriebler begnügt sich mit 11,5 kWh pro 100 km.
Der zweite Trumpf ist die Schnellladefähigkeit:
- 10 auf 70 Prozent: 5 Minuten bei Normaltemperatur
- 10 auf 97 Prozent: 9 Minuten
- bei minus 30 Grad Celsius: nur 3 Minuten länger als bei Normaltemperatur
Bis Jahresende will BYD 20.000 Schnellladestationen errichten. Genau hier liegt aber auch das Risiko: Das Ladeversprechen steht und fällt mit dem Ausbau des Netzes.
3,3 Sekunden auf 100, 4,95 Meter Wendekreis
Die Allradversion beschleunigt in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, der Zwischenspurt von 100 auf 150 km/h dauert 3,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 270 km/h. Der Bremsweg aus 100 km/h beträgt 32,83 Meter. Die Luftfederung soll Seitenneigung, Anfahrnicken und Bremsnicken deutlich reduzieren — ein Punkt, der auf deutschen Autobahnen zählt.
Innenraum: fünf Sitze ohne Klassenunterschied
BYD nennt eine Raumeffizienz von 90,8 Prozent, die Innenraumlänge liegt bei 2.005 mm, die Innenbreite bei 1.580 mm. Alle fünf Plätze sind gleichwertig ausgelegt — eine bewusste Abkehr vom klassischen D-Segment-Layout mit Fokus auf die Rückbank.
- Vordersitze mit Zero-Gravity-Funktion, 14-lagigem Aufbau, NAPPA-Leder, Lüftung, Heizung und 10-Punkt-Massage
- Rücksitzlehne 12 Grad elektrisch verstellbar, elektrische Beinstützen, rechter Fondplatz mit 90-Grad-Fußstütze
- Devialet-Soundsystem mit 31 Lautsprechern, 7.1.4-Kanal, acht Kopfstützen-Lautsprecher, drei unabhängige Zonen
- Bis zu zehn Displays, 17,3-Zoll-Dachmonitor im Fond
- 130 Liter elektrisches Frontfach (waschbar) plus 500 Liter Kofferraum, Platz für acht Handgepäckkoffer
- Sitze der ersten beiden Reihen vollständig umlegbar, Liegefläche 1.960 × 1.420 mm
- PDLC-Glas mit elektrischer Transparenzschaltung, per Update folgt eine akustische Privatsphäre-Funktion für Gespräche im Fond
Ein Detail zur Einordnung: Die Echtholzblende aus importiertem Eschenholz wird von Hand geschliffen und kostet pro Rohling umgerechnet ca. 2.600 € (ca. 20.000 Yuan) — pro Fahrzeug mit einzigartiger Maserung.
Sicherheit und Assistenz
BYD gibt an, 87 Prozent hochfesten Stahl und Aluminium zu verbauen; an elf zentralen Crashpunkten kommt 2.000-MPa-Warmformstahl zum Einsatz. Die Karosserie ist als Käfig mit 13 Quer- und 9 Längsträgern ausgelegt, elf Airbags schützen die Insassen. Ein System zur Stabilisierung bei Reifenplatzer hält das Fahrzeug laut Hersteller bei 200 km/h geradeaus und bei 150 km/h in der Kurve beherrschbar. Bei Starkregen überwacht das Fahrzeug den Wasserstand, hebt die Luftfederung automatisch an und warnt per App — ein Schutz gegen volllaufende Tiefgaragen.
Beim Assistenzpaket kommt die Software God's Eye 5.0 zum Einsatz, mit Stadtpilot (CNOA), Autobahn-Pilot (HNOA) und vollautomatischem Parken. Für die Stadtpilot-Nutzung übernimmt BYD ein Jahr lang die Haftung bei Unfällen — ein in der Branche seltener Schritt. Die Batteriezellen erhalten lebenslange Garantie.
Preis und Marktposition
Die Rechnung ist einfach: 30.200 € Einstiegspreis gegen eine Oberklasse, die in China bislang über den Markennamen abgerechnet wurde. BYD hat damit Kernbauteile der 100.000-Euro-Klasse in die Mittelklasse geholt.
Zwei Unsicherheiten bleiben. Erstens ist das D-Segment in China seit Jahrzehnten von ausländischen Premiummarken geprägt — ein deutsches Publikum würde von Markenimage sprechen, das sich erst aufbauen muss. Zweitens lebt das Blitzladeversprechen von den angekündigten 20.000 Stationen. Ohne dieses Netz bleibt die theoretische Stärke des Han EV vorerst eine Ankündigung.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.
Der hier vorgestellte Han EV der D-Klasse ist bislang ausschließlich für den chinesischen Markt bestätigt. Eine Europa- oder Deutschlandversion wurde nicht angekündigt. Der in Deutschland erhältliche Han ist ein anderes, kleineres Modell.