BYD Han: 707 PS und 270 km/h — neue Generation homologiert
BYD (比亚迪) hat die nächste Generation seiner Oberklasse-Limousine Han in China zur Typzulassung eingereicht. In den Homologationsunterlagen des MIIT (chinesisches Industrie- und Informationsministerium) erscheint die Limousine mit drei rein elektrischen Antriebsvarianten und einem Plug-in-Hybrid. Preise, Reichweiten und ein Marktstarttermin nennt die Behörde nicht.
Damit positioniert BYD den Han erneut im Segment der großen Elektro-Limousinen — als Gegenstück zu Modellen wie dem VW ID.7 oder dem BMW i5, sofern BYD die Baureihe europäisch aufstellt. Eine entsprechende Ankündigung gibt es bislang nicht.
Drei Elektro-Varianten, bis zu 707 PS
Die BEV-Palette staffelt sich in zwei Heckantriebler und eine Allradversion:
- Han BEV, Heckantrieb (Basismodell): 245 kW (ca. 333 PS), Permanentmagnet-Synchronmotor, 240 km/h, 2.005 kg, Lidar optional
- Han BEV, Heckantrieb (stark): 300 kW (ca. 408 PS), 240 km/h, 2.125 kg, Lidar serienmäßig (nicht abwählbar)
- Han BEV, Allrad: 200 kW vorn (Asynchronmotor) plus 320 kW hinten (Permanentmagnet), zusammen 520 kW (ca. 707 PS), 270 km/h, 2.351 kg
Alle drei Elektroversionen erhalten Lithium-Eisenphosphat-Akkus (LFP) der Bauart Blade aus BYD-eigener Fertigung bei der Tochter FinDreams Battery. Kapazität und Reichweite sind in den Papieren nicht aufgeführt — auch keine CLTC-Reichweite (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Plug-in-Hybrid mit 1,5-Liter-Turbo
Die PHEV-Variante kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner (1.498 cm³, Motorcode BYD472ZQB) mit 115 kW (ca. 156 PS) und einen 200 kW (ca. 272 PS) starken Elektromotor. Das System wiegt 2.115 kg und erreicht 200 km/h. Eine Ausführung ohne Dach-Lidar ist bestellbar.
Eine kombinierte Systemleistung weisen die Behördenpapiere nicht aus, da Verbrenner und E-Maschine getrennt gelistet werden. Verbaut ist in allen vier Varianten die integrierte Bremsanlage Bosch IPB; zudem sind Event Data Recorder (EDR) an Bord.
Gewachsen: größer als Han L, kleiner als Da Han
Mit 5.156 mm Länge, 1.969 mm Breite und 3.030 mm Radstand ordnet sich die Neuauflage oberhalb des Han L ein, bleibt aber unter dem Da Han:
- Han, erste Generation: 4.995 mm lang, 1.910 mm breit, 1.495 mm hoch, 2.920 mm Radstand
- Han L: 5.050 mm lang, 1.960 mm breit, 1.505 mm hoch, 2.970 mm Radstand
- Han, neue Generation: 5.156 mm lang, 1.969 mm breit, 1.492 / 1.507 mm hoch, 3.030 mm Radstand
- Da Han: 5.256 mm lang, 1.999 mm breit, 1.510 mm hoch, 3.130 mm Radstand
Damit ist der neue Han 106 mm länger als der Han L und hat 60 mm mehr Radstand. Der Da Han überragt ihn um 100 mm in Länge und Radstand. Die Montage erfolgt laut Papieren in Xi'an (Provinz Shaanxi) und Changzhou (Provinz Jiangsu); eine Zuordnung der Varianten zu einzelnen Werken nehmen die Unterlagen nicht vor.
Im September war die Limousine bereits bei Tests in China gesichtet worden — mit Tarnfolierung und einem Lidar-Modul auf dem Dach.
In Deutschland
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und verkauft hier unter anderem Atto 3, Dolphin, Seal, Seal U und Sealion 7. Die Baureihe Han gehört bislang nicht zum deutschen Modellprogramm; in Europa wurde sie in einzelnen Märkten angeboten. Für die neue Generation gibt es noch keine bestätigte Europa- oder Deutschland-Planung. Ein Marktstart in Deutschland wäre frühestens nach einer offiziellen Ankündigung und der EU-Homologation zu erwarten — Konkurrenz droht dann vor allem dem VW ID.7 und dem BMW i5.
