BYD Tang EV: 700 PS und 250 km/h für China
BYD (比亚迪) hat die dritte Generation des Tang EV als Allradversion in die chinesische Typenzulassung aufgenommen. Die Behördenliste des MIIT (chinesisches Industrie- und Informationsministerium) weist für den Fünfsitzer eine Systemleistung von 515 kW aus — das entspricht 700 PS. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h, ein Marktstart in China wird für das vierte Quartal 2026 erwartet.
Wichtig für die Einordnung: Bei dem Dokument handelt es sich um einen Zulassungsantrag, nicht um die endgültige Produktionsfreigabe. Änderungen an Ausstattung und Antrieb sind bis zur Serienfreigabe möglich.
Deutlich größer als der Vorgänger
Der neue Tang EV misst 5.045 mm in der Länge, 1.980 mm in der Breite und 1.740 mm in der Höhe. Der Radstand wächst auf 2.950 mm, die Spurweite liegt vorn und hinten bei 1.700 mm. Damit legt das Modell gegenüber der zweiten Generation um 145 mm in der Länge und 130 mm beim Radstand zu. Das Leergewicht gibt die Behörde mit 2.520 kg an, das zulässige Gesamtgewicht mit 2.975 kg. Böschungswinkel: 18 Grad vorn, 21 Grad hinten. Die Höchstgeschwindigkeit liegt 70 km/h über der des bisherigen Allradlers.
Auffällig: Der neue Tang EV ist in der Zulassung ausschließlich als Fünfsitzer geführt. Die zweite Generation gab es auch mit sechs und sieben Sitzen. Parallel bietet BYD den größeren Da Tang EV an, der am 17. Juni 2026 in China startete: 5.263 mm lang, 3.130 mm Radstand, drei Sitzreihen mit sieben Plätzen. Preis ab ca. 30.700 € (ca. 239.900 Yuan).* Wie BYD die beiden Modelle positioniert, ist bislang nicht erklärt.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Zwei Motoren, LFP-Zellen von FinDreams
Technische Daten der Allradversion:
- Vorderachse: Asynchronmotor, 215 kW Spitzenleistung, 75 kW Dauerleistung (Typ YS230XYF, Dongguan FinDreams Powertrain)
- Hinterachse: permanenterregter Synchronmotor, 300 kW Spitze, 150 kW Dauer (Typ TZ205QYD, Xi'an BYD Automotive Components)
- Systemleistung: 515 kW (700 PS)
- Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
- Batterie: Lithium-Eisenphosphat (LFP), Zellen von Wuwei FinDreams Battery, Packmontage bei Zhengzhou FinDreams Battery
- Reifen: 245/45 R21, optional hinten 265/45 R21 (Lastindex 112, entspricht 1.120 kg pro Reifen)
- Bremssystem: BWA/ESP von Bosch Automotive Products (Suzhou)
Zur Kapazität der Allradvariante macht die Behördenliste keine Angabe — weder Akkugröße noch Reichweite oder Ladeleistung sind aufgeführt.
Reichweiten gelten für die gesamte Baureihe
Für die dritte Tang-EV-Generation nennt BYD unabhängig vom Antrieb Akkus mit 88,682 kWh und 105,792 kWh sowie Reichweiten von 730 km, 830 km und 850 km nach CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP). Eine belastbare Zuordnung dieser Werte zur 515-kW-Allradversion gibt es bislang nicht.
Als grobe Orientierung, ausdrücklich als Schätzung: 730 km CLTC entsprechen etwa 635 bis 665 km WLTP, 830 km CLTC etwa 720 bis 755 km und 850 km CLTC etwa 740 bis 775 km WLTP. Die tatsächlichen Werte können je nach Messung und Ausstattung abweichen.
Fahrwerk, Assistenz und Ausstattung
Die Zulassung nennt keine Details zu Fahrwerk oder Assistenzsystemen. Separate Berichte bringen den Tang EV mit der intelligenten Luftfederung DiSus-A und dem Fahrassistenzpaket DiPilot 300 (in China als „God's Eye B" vermarktet) in Verbindung — vergleichbar mit dem Autobahn- und Stadtpilot europäischer Anbieter. Fotos zeigen Lidar auf dem Dach und Kameras in den vorderen Kotflügeleinsätzen. Ob das Paket beim Allradler serienmäßig oder optional kommt und welche Funktionen freigeschaltet sind, ist nicht bestätigt.
Zur Ausstattung kursieren ein Panorama-Glasdach, ein 35,4-Zoll-Display unter der Windschutzscheibe und ein 30-Zoll-Zentraltouchscreen mit frei skalierbaren Fensterflächen. Auch diese Angaben stehen nicht in der Behördenliste. Als Optionen sind Zierleisten- und Raddesigns, Dachträger sowie ausfahrbare elektrische oder feste Trittstufen geführt.
In Deutschland
BYD ist in Deutschland mit mehreren Modellen vertreten (unter anderem Atto 3, Dolphin, Seal und Sealion 7). Die dritte Generation des Tang EV ist bislang ausschließlich für den chinesischen Markt zugelassen; ein Europa- oder Deutschlandstart ist nicht angekündigt.
