BYD Tang EV: 850 km Reichweite und 35-Zoll-Display
BYD (比亚迪) hat die dritte Generation seines großen Elektro-SUV Tang vorstellt — und mit ihr ein neuartiges Bedienkonzept. Der Fünfsitzer, der in der BYD-Heimatpalette unterhalb des Tang L rangiert, geht im vierten Quartal 2026 in China an den Start. Preise hat der Hersteller noch nicht genannt.
Modulare Riesen-Displays statt klassischem Cockpit
Herzstück ist die sogenannte „Giant Screen UI". Die Oberfläche erlaubt es, Fenster für Navigation, Medienwiedergabe und Fahrzeuginformationen frei zu kombinieren, in der Größe zu verändern und zu kacheln. Dazu gesellt sich ein animierter KI-Begleiter namens „Xiao Mianbao" (kleines Brot), der Insassen per Kamera- und Sprachsensorik begrüßt und mit wechselnden Gesichtsausdrücken reagiert.
Die gezeigte Konfiguration kombiniert ein 35,4-Zoll-Display am unteren Windschutzscheibenrand mit einem 30 Zoll großen Panorama-Touchscreen, der sich über Mittelkonsole und Beifahrerbereich zieht. Das obere Display übernimmt Tacho, Fahrzeugstatus und Navigation und ersetzt damit klassisches Instrumentencluster sowie Head-up-Display. Anders als bei früheren BYD-Modellen dreht sich der zentrale Bildschirm diesmal nicht.
Über fünf Meter Länge, viel Platz hinten
Der neue Tang EV misst 5.045 mm in der Länge, 1.980 mm in der Breite und 1.760 mm in der Höhe, der Radstand liegt bei 2.950 mm. Im Vergleich zum Vorgänger sind das 145 mm mehr Länge und 130 mm mehr Radstand. Die zweireihige Kabine bietet über 1.000 mm Beinfreiheit im Fond, die Rücksitzlehnen lassen sich bis zu 130 Grad weit neigen. Wer drei Reihen braucht, greift in China zum rund 5,2 Meter langen Da Tang.
Blade-Batterie der zweiten Generation und Blitzladung
Technische Daten (nach MIIT-Zulassungsunterlagen):
- Heckmotor: permanenterregte Synchronmaschine TZ205QYD, 300 kW (402 PS)
- Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
- Batterie: LFP-Zellen der zweiten Blade-Generation, 88,7 kWh oder 105,8 kWh
- Reichweite: 730 km (CLTC) — entspricht ca. 620 km (WLTP-Schätzwert); 830 km (CLTC) — entspricht ca. 710 km (WLTP-Schätzwert); 850 km (CLTC) — entspricht ca. 720 km (WLTP-Schätzwert)
- Ladeleistung: laut BYD 10 auf 70 Prozent in rund fünf Minuten, 97 Prozent in neun Minuten (bei Normaltemperatur)
- Fahrwerk: DiSus-A mit Zweikammer-Luftfedern und vorausschauender Fahrbahnerkennung
- Assistenz: Dach-Lidar, God's Eye B mit Stufe-2-Autobahn- und Stadtpilot (SAE-Klassifikation)
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Die Ladezeiten sind Herstellerangaben und bislang nicht unabhängig verifiziert. CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 Prozent optimistischer als WLTP) ist der in China gültige Messstandard.
Einordnung
Mit 5,05 Metern Länge, Luftfederung und Lidar tritt der Tang EV gegen große Elektro-SUVs wie den NIO ES8 oder den VW ID.6 an. Der Tang L der gleichen Baureihe wird in Exportmärkten übrigens als Atto 8 beziehungsweise Sealion 8 verkauft.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten.
Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.
Die dritte Generation des Tang EV ist bislang ausschließlich für den chinesischen Markt angekündigt. Ein Europa- oder Deutschland-Start des Fünfsitzers ist nicht bestätigt — anders als beim größeren Tang L, der als Sealion 8 auch nach Europa kommt.
