Gotion CTB: E-Lkw-Batterie spart 400 Kilogramm
Gotion High-Tech (国轩高科) hat die neue Generation seines CTB-Batteriesystems (Cell to Bracket) für schwere Elektro-Lkw vorgestellt. Statt mehrerer separat verschraubter Akkupakete sitzt die Batterie künftig direkt in der Rahmenstruktur des Fahrzeugs. Nach Herstellerangaben spart das rund 400 Kilogramm Fahrzeuggewicht, die Kapazitäten reichen von 400 bis 700 kWh. Ein Marktstart für die Serienfahrzeuge der Partnerhersteller wurde noch nicht genannt.
Vom Einzelpaket zur integrierten Einheit
Bisherige Elektro-Lkw tragen mehrere separate Batteriepakete samt Halterahmen, Streben und Verbindungsteilen. Diese Strukturen kosten Bauraum und Gewicht, ohne selbst Energie zu speichern. Beim CTB-Konzept entfallen Modul- und Zusatzrahmenebenen: Die Zellen sitzen in einem hochintegrierten Träger, der unmittelbar Teil der Fahrzeugstruktur wird. Nach Herstellerangaben sinkt die Bauhöhe des Systems um 40 Prozent auf 943 Millimeter, das Packvolumen schrumpft und die volumetrische Energiedichte erreicht 250 Wh/L.
400 Kilogramm für die Nutzlast
Das zentrale Verkaufsargument ist die Gewichtsbilanz: Das gesamte Fahrzeug wird um rund 400 Kilogramm leichter, die gravimetrische Energiedichte liegt bei über 160 Wh/kg. Jedes eingesparte Kilo kommt im Güterverkehr direkt als Zuladung zurück. Der tiefere Einbau soll zudem den Schwerpunkt senken und die Fahrstabilität verbessern.
- Systembauhöhe: 943 mm (−40 Prozent)
- Volumetrische Energiedichte: 250 Wh/L
- Gravimetrische Energiedichte: über 160 Wh/kg
- Gewichtsersparnis Fahrzeug: rund 400 kg
- Kapazitäten: 400 kWh bis 700 kWh
- Dauerlauftest: 6.000 km absolviert
Wasser draußen, Strom drinnen
Bei Wartung und Sicherheit setzt Gotion auf ein „wassergetrenntes" Design: Die Kühlleitungen verlaufen außerhalb des Zellbereichs, ein Leck kann die Zellen also nicht unmittelbar erreichen — und Reparaturen bleiben einfacher. Für Kälteregionen gibt es eine Flüssigkeitskühlung und -heizung, optional mit keramischem PTC-Heizelement, das die Batterie bei tiefen Temperaturen schnell auf Betriebstemperatur bringt. Die Ladeleistung bleibt damit auch im Winter stabil, weil die Zellen im optimalen Temperaturfenster arbeiten.
Gotion greift die Spitze an
Nach Branchenstatistik zählte Gotion High-Tech in den ersten acht Monaten 2025 zu den fünf größten Zelllieferanten für schwere Nutzfahrzeuge in China — ein Plus von 51,5 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum 2024. Damit etabliert sich das Unternehmen dauerhaft in der ersten Liga der Lkw-Batteriehersteller, in der bislang CATL und Eve Energy dominieren. Der 6.000-Kilometer-Dauerlauftest, den Gotion für die neue CTB-Generation angibt, ist für einen Nachweis der Zyklenfestigkeit eher kurz bemessen — als Beleg für die strukturelle Integration im realen Fahrbetrieb taugt er dennoch.
In Deutschland
Ein CTB-System für schwere Lkw ist bislang ein reines China-Produkt; ein Europa-Start ist nicht angekündigt. Gotion High-Tech ist in Deutschland allerdings kein Unbekannter: Das Unternehmen betreibt in Göttingen (Niedersachsen) ein Batteriewerk und gilt als einer der Zulieferer für die hiesige Zellfertigung. Für deutsche Flottenbetreiber bleibt die Meldung vorerst eine Technologie-Ankündigung — europäische Hersteller wie Daimler Truck, MAN und Volvo setzen bei ihren Elektro-Lkw weiterhin auf eigene oder etablierte Zulieferlösungen.
