VW ID. ERA 9X: China-Flaggschiff ab 42.200 € startet
Volkswagen (大众) hat sein neues Flaggschiff-SUV ID. ERA 9X in China offiziell in den Vorverkauf gebracht. Der Preis liegt zwischen 32,98 und 37,98 Millionen Yuan (ca. 42.200–48.600 €).* Das Modell markiert den Versuch des deutschen Herstellers, im boomenden chinesischen New-Energy-Markt gegen einheimische Wettbewerber zu bestehen. Der ID. ERA 9X ist als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) ausgelegt und zielt auf die Oberklasse: Er konkurriert direkt mit dem Li Auto L9 (ca. 42,98–45,98 Mio. Yuan) und dem AITO M9 (46,98–56,98 Mio. Yuan) – beides Bestseller in China. Auch der Nio ES8 (rund 49,60 Mio. Yuan) mischt in diesem Segment mit.
Technische Ausstattung: D-Segment zum C-Segment-Preis
Mit einer Länge von 5.207 mm und einem Radstand von 3.070 mm liegt der ID. ERA 9X klar im D-Segment (Full-Size-SUV). Volkswagen positioniert ihn preislich jedoch im C-Segment – ein klarer Angriff auf die Premium-Konkurrenz. Serienmäßig an Bord:
- Fahrwerk: Adaptive Dämpfer, Hinterachslenkung (alle Varianten) – für Agilität auf Full-Size-Niveau.
- Fahrassistenz: 192-Linien-Lidar, KI-gestütztes System von Momenta (R7-Modell) – unterstützt automatisches Einparken und Valet Parking (Stufe 2+).
- Antrieb: 800-Volt-Architektur (800V), maximale Ladeleistung unbekannt, aber typisch für schnelles Nachladen.
- Batterie: Maximaler Akku 65,2 kWh (NMC) – für einen EREV großzügig dimensioniert.
Die rein elektrische Reichweite beträgt 406 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP). Das entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Der Verbrenner (ein 1.5-Liter-Turbobenziner dient als Generator) verlängert die Gesamtreichweite auf über 1.000 km.
Wettbewerbssituation im chinesischen Markt
Der ID. ERA 9X tritt in einem extrem umkämpften Segment an. Die chinesischen EV-Startups (造车新势力) wie Li Auto, NIO und AITO haben sich dort bereits festgesetzt. Volkswagen selbst hat mit seiner ID.-Familie (ID.3, ID.4, ID.6) in China bislang nur mit hohen Rabatten Marktanteile erkämpft. Mit dem 9X versucht der Konzern nun, nach oben auszubrechen – obwohl das Modell von vielen chinesischen Journalisten als „zu spät und zu teuer“ kritisiert wird.
Hintergrund: Traditionelle Hersteller wie Volkswagen kämpfen mit hohen Vertriebs- und Wartungskosten (über 2.000 4S-Shops in China), während Startups mit Direktvertrieb und schlanken Strukturen arbeiten. Das macht es schwer, bei einem Einstiegspreis von 33 Mio. Yuan (ca. 42.200 €) profitabel zu sein. Einige Analysten bezweifeln, dass der 9X mehr als eine „Image-Offensive“ ist.
Dennoch liefert das Fahrzeug auf dem Papier viel: Es kombiniert eine Full-Size-Karosserie mit Technologie, die man sonst nur von chinesischen Premiummarken kennt – Hinterachslenkung, 192-Linien-Lidar und großzügige Akkukapazität sind in dieser Preisklasse selten. Ob das reicht, um chinesische Kunden von Li Auto & Co. abzuwerben, wird sich in den kommenden Monaten zeigen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.