VW ID. ERA 9X: China-Elektro-SUV ab 42.200 € mit 800V
Volkswagen (大众) bringt in China sein neues Flaggschiff-SUV ID. ERA 9X in den Vorverkauf. Der vollelektrische Riese mit einer Länge von 5.207 mm und einem Radstand von 3.070 mm startet bei 32,98 万元 (ca. 42.200 €) und reicht bis 37,98 万元 (ca. 48.600 €). Damit positioniert sich das Modell preislich zwischen den chinesischen Premium-SUVs von Li Auto, AITO und NIO, die den Markt für Großraum-Elektroautos dominieren.*
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Dimensionen und Konkurrenz
Der ID. ERA 9X tritt gegen den Li Auto L9 (ab ca. 42,98 万元) und den AITO M9 (ab ca. 46,98 万元) an – beide sind entweder Range-Extender (EREV) oder rein elektrisch (BEV). Mit seiner D-Segment-Größe und einem C-Segment-Preis will Volkswagen die Lücke zwischen tradierten Verbrenner-Modellen und den digital aufgestellten chinesischen Startups schließen. Die Konkurrenz setzt auf Over-the-Air-Updates, umfangreiche Assistenzsysteme und Luxusausstattung wie Kühlboxen, große Displays und Lounge-Sitze – Merkmale, die Volkswagen nun ebenfalls bieten muss.
Technische Basis: 800V, Lidar, großer Akku
Der ID. ERA 9X kommt serienmäßig mit einer 800-Volt-Architektur, die schnelles Laden ermöglicht. Dazu gesellt sich ein 192-Laser-Lidar (Fahrassistenzsystem) auf dem Dach, das zusammen mit der Software von Momenta R7 einen Autobahn- und Stadtpilot (NOA) ermöglicht – vergleichbar mit Teslas FSD. Der Akku hat eine Kapazität von 65,2 kWh und ermöglicht eine Reichweite von 406 km nach chinesischem CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Für ein Fahrzeug dieser Größe ist das eine eher kurze elektrische Reichweite, was darauf hindeutet, dass der ID. ERA 9X als Range-Extender (EREV) konzipiert sein könnte – offiziell gibt Volkswagen jedoch keine Hybrid-Konfiguration an.
Weitere Serienausstattung: Vierlenker-Hinterachse, adaptive Dämpfer, Allradlenkung („Hinterachslenkung“) – alles Features, die sonst nur in der Premiumklasse zwischen 45.000 und 57.000 € üblich sind. Damit will Volkswagen gegen die technische Überlegenheit der chinesischen Newcomer bestehen.
Preisstrategie: Mit Verlust gegen die Übermacht?
Der ID. ERA 9X ist ein mutiger Schritt für Volkswagen, das in China traditionell mit hohen Fixkosten kämpft. Während chinesische Marken wie Li Auto mit Direktvertrieb und schlanken Händlernetzen arbeiten, lasten auf Volkswagen tausende von Händlern und ein komplexes Joint-Venture-System. Die Kalkulation des ID. ERA 9X lässt daher nur wenig Spielraum: Die Materialkosten (BOM) sind hoch, die Marge gering. Analysten sehen in dem Modell einen „High-End-Quereinsteiger“ mit begrenzter Stückzahl, der vor allem das Image der Marke in der neuen Energieära stärken soll.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.