VW ID. ERA 9X: Elektro-SUV ab 42.200 € in China
Volkswagen (大众) setzt in China zum Großangriff an: Der neue ID. ERA 9X, ein vollelektrischer Range-Extender-SUV (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator), ist ab sofort im Vorverkauf. Die Preisangabe lautet 32,98 bis 37,98 Zehntausend Yuan (329.800–379.800 CNY, ca. 42.200–48.600 €)*. Mit einer Länge von 5.207 mm und einem Radstand von 3.070 mm platziert sich das Modell in der D-Segment-Klasse (Full-Size-SUV), wird aber preislich auf dem Niveau großer C-SUVs wie dem Li Auto L8 angeboten.
Der Einstiegspreis von rund 42.200 € ist eine Kampfansage: Bisher kosteten chinesische Premium-EV-Startups wie NIO, XPeng oder Li Auto in dieser Größenordnung meist über 50.000 €. Volkswagen zielt mit dem ID. ERA 9X direkt auf den Li Auto L9 (ca. 55.000–60.000 €) und den AITO M9 (Huawei-Kooperation, ca. 60.000–73.000 €) – und unterbietet sie deutlich.
Technische Ausstattung: Serienmäßig voll beladen
Schon die Basisversion ab 32,98 Zehntausend Yuan (ca. 42.200 €) bietet ein für diese Klasse ungewöhnlich hohes Ausstattungsniveau:
- Hinterachslenkung: serienmäßig, verbessert die Wendigkeit des 5,2-Meter-Kolosses erheblich
- Lidar: 192-Linien-Sensor, basierend auf dem Momenta R7-Fahrassistenzsystem (ADAS) – ermöglicht autonomes Fahren der Stufe 2+ inklusive automatischem Einparken und Anrufen
- 800-Volt-Architektur: ermöglicht ultraschnelles Laden
- Range-Extender-Batterie: 65,2 kWh Kapazität, rein elektrische Reichweite von 406 km (CLTC — chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) — entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert)
Die Topversion Ultra (37,98 Zehntausend Yuan / ca. 48.600 €) legt noch eine Schippe drauf: adaptive Luftfederung, verstellbare Dämpfer und weitere Komfortfeatures.
Preiskampf im Reich der Mitte
Die aggressive Preisgestaltung ist kein Zufall. Volkswagen kämpft in China mit hohen Betriebskosten und sinkenden Marktanteilen – vor allem gegen die heimischen EV-Startups (新势力), die mit schlanken Direktvertriebsmodellen („直营门店 + 透明售价") arbeiten. Der Konzern muss sein riesiges Händlernetz mit tausenden 4S-Stores unterhalten, was die Kosten pro Fahrzeug in die Höhe treibt.
Der ID. ERA 9X ist daher mehr als ein neues Modell: Er ist ein strategischer Vorstoß, um mit chinesischen Wettbewerbern auf Augenhöhe zu konkurrieren. Die Kombination aus üppiger Ausstattung und moderatem Preis soll die Wahrnehmung von Volkswagen als „Premiummarke mit Verbrenner-Erbe" im Elektrozeitalter korrigieren. Ob dies gelingt, wird sich zeigen – die Marke hat mit ihrem ID.-Portfolio bisher kaum an die Erfolge der Newcomer anknüpfen können.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Der VW ID. ERA 9X ist ausschließlich für den chinesischen Markt vorgesehen. Ein Marktstart in Europa ist derzeit nicht angekündigt – auch weil der ID. ERA 9X als Range-Extender (EREV) konzipiert ist, ein Konzept das in Europa bislang kaum verfolgt wird.