VW ID. ERA 9X: 5,2-Meter-SUV startet bei 42.200 €
Volkswagen (大众) hat in China den Vorverkauf für sein neues Flaggschiff-SUV ID. ERA 9X gestartet. Der vollelektrische Riese ist ab 32,98 万元 (ca. 42.200 €) erhältlich, die Topversion kostet 37,98 万元 (ca. 48.600 €).* Damit positioniert sich das Modell preislich weit unterhalb der chinesischen Konkurrenz von AITO (问界) und Li Auto (理想) – und unterbietet sogar die eigenen ID.-Baureihen in der Mittelklasse.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Gigantische Abmessungen, überraschender Preis
Der ID. ERA 9X misst stolze 5.207 mm in der Länge und hat einen Radstand von 3.070 mm – das entspricht der typischen D-SUV-Klasse (Full-Size). Zum Vergleich: Ein Mercedes GLS oder BMW X7 sind ähnlich dimensioniert. Doch während diese Modelle in China meist über 60.000 Euro kosten, liegt der Volkswagen deutlich darunter. Er zielt bewusst auf das Segment um 30.000 bis 40.000 Euro, das bisher von Modellen wie dem Li Auto L8 oder dem AITO M7 dominiert wird.
Harte Technik für den Preiskampf
Trotz des niedrigen Einstiegspreises bietet der ID. ERA 9X eine beeindruckende Serienausstattung:
- Fahrwerk: serienmäßige Hinterachslenkung (Allradlenkung) – ein Feature, das sonst nur in der Luxusklasse üblich ist
- Fahrassistenz: 192-Linien-Lidar (ein hochauflösender Laserscanner) in Verbindung mit dem KI-Fahrassistenzsystem von Momenta R7 – es beherrscht autonomes Fahren auf Stufe 2+ inklusive Park- und Einpark-Assistent
- Antrieb: 800-Volt-Architektur (ermöglicht schnelles Laden), plus eine 65,2-kWh-Traktionsbatterie in den höheren Ausstattungen (Max und Ultra)
- Reichweite: 406 km (CLTC) – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Der CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) ist hier angegeben.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Der AITO M9 (ab ca. 46,98 万元 / 60.100 €) und der Li Auto L9 (ab ca. 42,98 万元 / 55.000 €) sind teurer, bieten aber ähnliche Abmessungen und Reichweiten. Der ID. ERA 9X unterbietet sie um rund 15.000 Euro – ein klares Signal im chinesischen Preiskampf.
Warum so günstig? Die Kostenfalle der Konzerne
Der niedrige Preis ist kein Zufall, sondern das Resultat einer strukturellen Kostenlücke. Volkswagen muss in China ein massives Händlernetz mit tausenden 4S-Betrieben unterhalten, während chinesische EV-Startups auf Direktvertrieb und Agenturmodelle setzen. Die Gewinnmargen der traditionellen Hersteller werden durch hohe Vertriebs- und Verwaltungskosten aufgefressen. Gleichzeitig kämpft die Marke Volkswagen in China mit einem sinkenden Markenprestige im E-Auto-Segment – die ID.-Reihe konnte sich nur durch hohe Rabatte behaupten.
Der ID. ERA 9X ist daher ein mutiger Versuch, mit maximaler Hardware-Ausstattung und minimalem Preis die verlorene Bodenhaftung zurückzugewinnen. Ob das aufgeht, wird die Nachfrage zeigen. Fest steht: Volkswagen legt die Latte für die Preis-Leistung im chinesischen Premium-SUV-Markt neu – und zwar deutlich tiefer als die Konkurrenz.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.