Fangchengbao Bao 7, ID.ERA 9X & NX8: Drei neue Elektro-SUVs im Test
Die chinesischen Joint Ventures legen nach: Fangchengbao (BYDs SUV-Marke), FAW-Volkswagen und GAC Toyota bringen zeitgleich neue Elektro-SUVs auf den Markt. Statt auf reine Verbrenner setzen sie auf elektrifizierte Antriebe und fortschrittliche Fahrassistenzsysteme (ADAS) von Momenta. Wir haben alle drei Modelle probegefahren und ihre Stärken sowie Schwächen dokumentiert.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. Alle Reichweitenangaben folgen dem CLTC-Zyklus (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Fangchengbao Bao 7 – Der pragmatische Familien-SUV
Der Fangchengbao Bao 7 startet in China zu einem Preis von 28,98 万元 (ca. 37.100 €). Er positioniert sich als praktischer Fünfsitzer für den Alltag und setzt auf Effizienz und Komfort. Als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator) bietet er eine kombinierte Reichweite von 1.250 km (CLTC) – entspricht ca. 1.060 km (WLTP-Schätzwert). Die Batteriekapazität beträgt 31,8 kWh (netto) für den elektrischen Teil.
Technische Daten:
- Antrieb: EREV (1,5‑T‑Verbrenner als Generator, Elektromotor)
- Sitzplätze: 5
- Batteriekapazität: 31,8 kWh (NMC)
- Reichweite (elektrisch): 180 km (CLTC) – ca. 150 km (WLTP-Schätzwert)
- Fahrassistenz (ADAS): Momenta R6 (Autobahn- und Stadtpilot, Ampelerkennung)
- 800-Volt-Architektur (möglich, nicht bestätigt)
Der Bao 7 überzeugt mit einem straffen, aber komfortablen Fahrwerk. Die Lenkung ist leichtgängig, das Anfahrverhalten gleichmäßig und ohne Hektik. Im Innenraum finden sich fünf Sitze, ein verstellbarer Fond und eine übersichtliche Cockpit-Landschaft. Das Momenta-R6-System arbeitet auf der Autobahn zuverlässig, erkennt Ampeln und Fußgänger präzise. Insgesamt ein solider Allrounder für preisbewusste Familien.
FAW-Volkswagen ID.ERA 9X – Der Technologieträger
Der ID.ERA 9X ist das neue Flaggschiff von FAW-Volkswagen. Mit einem Einstiegspreis ab 35 万元 (ca. 44.800 €) zielt er auf das Premium-Segment. Das rein elektrische SUV (BEV) bietet 720 km (CLTC) – entspricht ca. 610 km (WLTP-Schätzwert). Die Batteriekapazität liegt bei 96 kWh (NMC).
Technische Daten:
- Antrieb: rein elektrisch (BEV), Allrad
- Sitzplätze: 7
- Batteriekapazität: 96 kWh
- Reichweite: 720 km (CLTC) – ca. 610 km (WLTP-Schätzwert)
- Fahrassistenz (ADAS): Momenta R7 (Punkt-zu-Punkt-Navigation, Autobahn-Pilot, Stadtpilot)
- 800-Volt-Architektur (max. Ladeleistung 200 kW)
- Innenausstattung: 8,88‑Zoll‑Kombiinstrument, 15,6‑Zoll‑2,5K‑Dualbildschirm, 21,4‑Zoll‑3K‑Heckdisplay, Massage‑/Belüftungs‑/Heizfunktion vorne und hinten
Der ID.ERA 9X beeindruckt mit seiner hochwertigen Verarbeitung und dem fortschrittlichen Fahrwerk. Die Lenkung ist präzise und direkt – deutlich sportlicher als beim Bao 7. Die Momenta R7 Assistenz arbeitet auch in komplexen Stadtverkehrssituationen souverän. Allerdings ist der Preis für das chinesische Segment gehoben, was an die deutsche Premiumliga erinnert.
GAC Toyota NX8 – Der Preisbrecher
Der NX8 von GAC Toyota startet in einem Preisfenster von 15–20 万元 (ca. 19.200–25.600 €). Damit unterbietet er viele chinesische Konkurrenten wie Leapmotor C16 oder Shenlan S7 deutlich. Der NX8 ist ein rein elektrischer SUV (BEV) mit einer Reichweite von 610 km (CLTC) – entspricht ca. 520 km (WLTP-Schätzwert). Die Batteriekapazität beträgt 68 kWh (LFP).
Technische Daten:
- Antrieb: rein elektrisch (BEV), Heckantrieb
- Sitzplätze: 5–7
- Batteriekapazität: 68 kWh (LFP)
- Reichweite: 610 km (CLTC) – ca. 520 km (WLTP-Schätzwert)
- Fahrassistenz (ADAS): Momenta R6 (Autobahn-Pilot, Ampelerkennung)
- Innenausstattung: 53‑Punkt‑Massagesitze, 133°‑Neigungswinkel, elektrische Lordosenstütze, AI‑Assistent (Tencent/Huawei DeepSeek)
Der NX8 fokussiert auf maximale Alltagstauglichkeit: Das Fahrwerk ist komfortabel, die Innenausstattung praktisch. Die Momenta R6 Assistenz reicht für Autobahnfahrten völlig aus. Toyota setzt auf bewährte Qualität und ergänzt sie mit moderner Technik – ein starker Preiskampf-Anwärter.
Dynamische Eindrücke: Jedes Auto fährt seinen eigenen Weg
Im Vergleich zeigt sich eine klare Differenzierung: Der Bao 7 fährt sich ausgewogen und unaufgeregt, ideal für den Alltag. Der ID.ERA 9X bietet eine sportliche, direkte Abstimmung – fast wie ein deutsches Premium-Coupé. Der NX8 hingegen überzeugt mit weicher Federung und hohem Komfort, perfekt für Familien mit Kindern.
Die Assistenzsysteme auf Basis von Momenta sind bei allen drei Modellen auf hohem Niveau. Der ID.ERA 9X mit R7 kann mehr, aber auch die R6-Varianten meistern Autobahn- und Stadtfahrten souverän.
Fazit: Drei Strategien für den chinesischen Markt
Fangchengbao, FAW-Volkswagen und GAC Toyota zeigen, dass die Joint Ventures nicht abgeschrieben sind. Sie kombinieren chinesische Technologie (Momenta, 800 V) mit deutscher/japanischer Ingenieurskunst. Der Bao 7 ist der praktische Allrounder, der ID.ERA 9X der Technologieträger, der NX8 der Preisbrecher.
Europäischer Marktstatus: Derzeit sind keine offiziellen Pläne für einen Verkauf in Deutschland oder Europa bekannt. Der Bao 7 könnte als BYD-Modell nach Europa kommen – der ID.ERA 9X wäre als VW-Konzernprodukt denkbar, während der NX8 auf absehbare Zeit nur für China vorgesehen ist.