VW ID. ERA 9X: 5,2-Meter-SUV ab 42.200 Euro in China
Volkswagen (大众) hat in China den Vorverkauf seines neuen Flaggschiff-SUV ID. ERA 9X gestartet. Der vollelektrische Riese mit einer Länge von 5,207 Metern und einem Radstand von 3,07 Metern ist ab 32,98 万元 (ca. 42.200 €) erhältlich. Die Topversion kostet 37,98 万元 (ca. 48.600 €). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Wichtig für deutsche Leser: Dieses Modell ist aktuell nicht offiziell in Europa erhältlich. Ein Marktstart hierzulande ist nicht absehbar.
Technisch bietet der ID. ERA 9X eine 800-Volt-Architektur, eine 65,2 kWh große Batterie und eine Reichweite von 406 km (CLTC) — was nach europäischem WLTP etwa 345 km entspricht. Serienmäßig an Bord sind ein 192-Linien-Lidar, ein adaptives Fahrwerk mit Hinterachslenkung und ein Assistenzsystem von Momenta, das per Over-the-Air-Updates auch autonomes Parken beherrscht.
Preiskampf im D-Segment: VW gegen chinesische Newcomer
Mit seinen Abmessungen bewegt sich der ID. ERA 9X im klassischen D-SUV-Segment (vergleichbar mit BMW X5 oder Mercedes GLE) – wird aber preislich deutlich unter diesen positioniert. In China trifft er auf Konkurrenten wie den AITO M9 (ca. 60.000–73.000 €) und Li Auto L9 (ca. 55.000–59.000 €). VW zielt mit dem Modell auf Familien, die großen Platz und moderne Technik suchen, aber nicht das Budget für die teuren Newcomer haben.
Allerdings steht VW in China unter Druck. Die hauseigene ID.-Reihe (ID.3, ID.4) verkauft sich nur mit hohen Rabatten, da chinesische Marken wie BYD und NIO das Segment dominieren. Der ID. ERA 9X soll nun mit einem aggressiven Preis-Leistungs-Verhältnis punkten: D-Klasse-Maße zum C-Klasse-Preis. Dazu kommen Vollausstattung wie Hinterachslenkung und Lidar schon in der Basisversion.
Hardware satt, aber Gewinnmarge fraglich
Die Frage ist, ob VW mit diesem Preis kostendeckend arbeiten kann. Traditionelle Hersteller wie VW haben höhere Vertriebskosten – tausende Händler und Servicepartner – während chinesische Newcomer mit Direktvertrieb und flachen Hierarchien arbeiten. Die Materialkosten (BOM) des ID. ERA 9X sind nach Brancheninsidern beachtlich: fast 5,2 Meter Fahrzeuglänge, 65,2 kWh Akku, Lidar und Hinterachslenkung – da bleibt wenig Spielraum.
Doch VW setzt auf Volumen: Der ID. ERA 9X soll nicht nur die Verkaufszahlen der ID.-Familie ankurbeln, sondern auch das Markenimage in China aufpolieren. Ob das gelingt, wird sich zeigen – der chinesische Markt ist gnadenlos, und die einstige Dominanz von VW schmilzt dahin. Der ID. ERA 9X ist ein mutiger Versuch, mit viel Hardware gegen die Übermacht der Newcomer zu bestehen.
Der VW ID. ERA 9X ist derzeit ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt. Eine Einführung in Europa oder Deutschland ist nicht offiziell angekündigt und aufgrund der Modellstrategie von VW (China-Modelle vs. Globale Modelle) unwahrscheinlich.