VW ID. ERA 9X: Elektro-SUV ab 42.200 € in China vorbestellbar
Volkswagen (大众) hat in China den Vorverkauf für sein neues Elektro-Flaggschiff ID. ERA 9X gestartet. Die Preise beginnen bei 32,98 万元 (ca. 42.200 €) für die Basisversion und reichen bis 37,98 万元 (ca. 48.600 €) für das Topmodell. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Das Fahrzeug sorgt bereits vor dem Marktstart für Aufsehen. In chinesischen Foren wird die aggressive Preisstrategie kontrovers diskutiert: Ein 5,2-Meter-SUV mit D-Segment-Abmessungen zum Preis eines C-Segment-Modells – das ist eine Kampfansage an lokale Premiummarken.
Abmessungen und Marktpositionierung
Der ID. ERA 9X misst 5.207 mm in der Länge und hat einen Radstand von 3.070 mm – eindeutig D-Segment (Full-Size-SUV). Damit tritt er gegen chinesische Luxusstromer wie den AITO M9 (问界 M9, ca. 46,98–56,98 万元, entspricht ca. 60.100–72.900 €) und den Li Auto L9 (理想 L9, ca. 42,98–45,98 万元, ca. 55.000–58.800 €) an. Obwohl der ID. ERA 9X in den Dimensionen mit diesen Oberklasse-SUVs mithalten kann, positioniert VW ihn preislich auf dem Niveau von C-Segment-Fahrzeugen – und unterbietet die direkte Konkurrenz um rund 10.000 bis 20.000 €.
Antrieb, Batterie und Fahrwerk
Der ID. ERA 9X basiert auf einer 800-Volt-Architektur und ist ein reines Elektrofahrzeug (BEV). Die Topversionen Max und Ultra erhalten eine 65,2 kWh große Traktionsbatterie – eine für diese Fahrzeugklasse ungewöhnlich kleine Kapazität. Zum Vergleich: Konkurrenten wie der AITO M9 oder Li Auto L9 nutzen Akkus von 90 bis 120 kWh. Mit der 65,2-kWh-Batterie gibt VW eine Reichweite von 406 km (CLTC) an – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP). Die geringe Batteriegröße dürfte einer der Gründe für den niedrigen Einstiegspreis sein – Volkswagen spart hier gezielt Kosten, um das SUV für die breite Masse erschwinglich zu machen.
Serienmäßige Ausstattung
Umso beachtlicher ist die Serienausstattung:
- Hinterachslenkung (serienmäßig)
- 192-Linien-Lidar für das Fahrassistenzsystem (ADAS)
- Momenta R7 Perzeptionsmodell für Stufe-2/3-Fahrassistenz (inkl. Parkassistent und ferngesteuertes Einparken)
- 800-Volt-Architektur
- Adaptives Fahrwerk in höheren Ausstattungen
Die Basisversion bringt bereits alle wesentlichen Assistenzfunktionen mit; die Max- und Ultra-Varianten ergänzen Komfortdetails wie Kühlbox, große Displays und Liegefunktionen (in China zusammengefasst als „Komfortausstattung“).
Hintergrund: VWs Strategie in China
Volkswagen leidet in China seit Jahren unter einem schwächelnden Image im Elektrosegment. Während chinesische Hersteller wie BYD, NIO und XPeng mit effizienten Vertriebsmodellen (Direktvertrieb, geringe Margen) den Markt dominieren, kämpft der Wolfsburger Konzern mit hohen Strukturkosten – tausende Händler, teure Logistik und Vertriebsprozesse. Der ID. ERA 9X scheint ein Versuch, durch radikale Einsparungen an der Batterie und Fokussierung auf die Kernhardware den Preis zu drücken. Ob dies gelingt, wird die Auslieferung zeigen.
Eine Europa-Einführung des VW ID. ERA 9X ist derzeit nicht bestätigt. Angesichts des chinesischen Preises von rund 42.200 € (Basis) und 48.600 € (Top) wäre ein Import nach Europa mit deutlichen Aufschlägen zu rechnen. VW hat bislang keine Pläne für eine Homologation des Modells in der EU bekannt gegeben.