NIO ET5 Touring: Elektro-Kombi ab 38.000 €
NIO (蔚来) erweitert seine Modellpalette um den ET5 Touring, einen vollelektrischen Kombi, der im Reich der Mitte ab sofort bestellt werden kann. Der Wagen positioniert sich als sportlich-elegante Alternative zum klassischen SUV – mit überraschend viel Platz und modernster Antriebstechnik.
Antrieb und Reichweite: 480 PS und 800 Volt
Der ET5 Touring ist serienmäßig mit zwei Elektromotoren (Allrad) ausgestattet, die eine Systemleistung von 480 kW (653 PS) und ein Drehmoment von 850 Nm mobilisieren. Die 0-100-km/h-Sprintzeit gibt NIO mit 3,9 Sekunden an – dank Launch Control. Die Reichweite beträgt je nach Batterieoption bis zu 560 km (CLTC) – das entspricht ca. 476 km nach WLTP-Schätzwert. CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Zur Wahl stehen zwei Akkugrößen: 75 kWh (LFP) und 100 kWh (NMC). Optional ist ein 150‑kWh‑Feststoffakku für rund 800 km CLTC (ca. 680 km WLTP) in Aussicht gestellt, der jedoch erst später verfügbar sein wird. Die 800‑Volt‑Architektur ermöglicht Schnellladen mit bis zu 240 kW – von 10 auf 80 % in etwa 20 Minuten.
Design und Innenraum: Kombi mit Flair
Der ET5 Touring teilt sich die Front mit der Limousine, erhält aber ein markantes Heck mit steiler Dachlinie und großer Heckklappe. Der Kofferraum fasst 450 bis 1.300 Liter (bei umgeklappten Rücksitzen) – damit liegt er auf dem Niveau des VW ID.7 Tourer. Im Innenraum dominieren ein 12,8‑Zoll‑OLED‑Touchscreen und eine AR‑gesteuerte Head-up-Display‑Einheit.
Die Materialauswahl ist hochwertig: Mikrofaser, echtes Holz und recycelte Kunststoffe. Serienmäßig sind beheiz- und belüftete Vordersitze, eine Wärmepumpe und ein 23‑Lautsprecher‑Surround‑System von Dolby Atmos. Das optionale NIO Autonomous Driving‑Paket (NAD) umfasst Lidar und elf Kameras für fahrassistierte Autobahnfahrten.
Wettbewerb und Positionierung
In China tritt der ET5 Touring gegen Konkurrenten wie den XPeng P7 Kombi oder den Zeekr 001 an. Sein Hauptvorteil: die Kombi-Form, die in China selten ist, aber bei Familien und praktisch denkenden Käufern punktet. Der Einstiegspreis von 29,80 万元 (ca. 38.100 €)* macht ihn erschwinglicher als ein NIO ET7, während er mehr Platz als ein ET5 Limousine bietet.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Ein Marktstart in Europa (Deutschland, Norwegen, Niederlande) ist für das zweite Halbjahr 2025 vorgesehen. Erste Vorserienfahrzeuge werden bereits in Berlin getestet. Der ET5 Touring soll dann inklusive des obligatorischen Batterietauschangebots (NIO Power Swap Station) und des Abomodells BaaS (Battery as a Service) angeboten werden. Ein konkreter Preis für den deutschen Markt steht noch nicht fest, dürfte aber bei rund 45.000 € beginnen (inkl. Batteriemiete etwa 35.000 € plus monatliche Leasingrate).