6 China-9er-SUVs ab 28.100 €: NIO ES9, AITO M9 & mehr im Vergleich
Die Beijing Auto Show 2026 wird zum Schauplatz eines intensiven Wettbewerbs. Gleich sechs chinesische Hersteller zeigen ihre neuen Top‑SUV der „9er“-Reihe: Li Auto L9 Livis (理想), NIO ES9 (蔚来), AITO M9 (问界), SAIC Volkswagen ID.ERA 9X, Wey V9X (魏牌) und JAC D19 (江淮). Die Modelle decken ein Preisspektrum von ca. 28.100 € bis ca. 84.200 € ab.* Sie bieten rein elektrische Reichweiten (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) von über 400 km bis zu kombinierten 1.500 km mit Range Extender. Nachfolgend die Details der sechs Kandidaten.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Li Auto L9 Livis – „Das rollende Wohnzimmer“
Der Li Auto L9 Livis setzt auf eine Kombination aus zwei Chips, vier Lidar-Sensoren und einem vollwertigen Fahrwerk. Der Hersteller verspricht eine neu definierte Raumfreiheit mit „beweglichem Wohnzimmer“ und Sitzliegefunktion. Dank der 800-Volt-Architektur und einem Range-Extender-Antrieb (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator) erreicht der L9 Livis eine rein elektrische Reichweite von 420 km (CLTC) – entspricht ca. 355 km (WLTP-Schätzwert). Die kombinierte Reichweite liegt bei über 1.500 km. Ein Preis wurde noch nicht genannt.
- Antrieb: EREV (Range Extender) | Leistung: nicht bekannt | Akku: nicht bekannt
- Elektrische Reichweite: 420 km (CLTC) / ca. 355 km (WLTP) | Kombiniert: >1.500 km
- Besonderheiten: 800‑V‑Architektur, 4× Lidar, Doppelchip, Vollwertfahrwerk
NIO ES9 – Luxus mit Wechselakku
Der NIO ES9 startet im Vorverkauf zu ca. 67.600 € bis 84.200 € (ca. 528.000 bis 658.000 Yuan). Er bietet als eines der wenigen Modelle ein wechselbares Batteriesystem: In drei Minuten ist ein frischer Akku eingeklickt, nach fünf Minuten sind 255 km Reichweite nachgeladen (CLTC). NIO verbaut eine 900‑Volt‑Architektur, einen 5‑nm‑Chip und das vollständige „NOP+“-Assistenzsystem. Zur Serienausstattung gehören Massagesitze und ein privates Lounge-Ambiente; eine Sonderfarbe „Sakura Pink“ ist verfügbar.
- Antrieb: rein elektrisch (BEV) | Leistung: nicht bekannt | Akku: wechselbar
- Reichweite: nicht spezifiziert (Ladegeschwindigkeit: 255 km in 5 min CLTC)
- Besonderheiten: 900‑V‑Architektur, Batteriewechsel, NOP+‑Assistenz
AITO M9 – Huawei an Bord
Der AITO M9 nutzt Huaweis vollelektrische und intelligente Plattform. Sein Preis liegt bei ca. 60.200 € bis 73.000 € (ca. 470.000 bis 570.000 Yuan). Das Herzstück ist das „Qiankun ADS 5.0“-Fahrassistenzsystem mit sechs Lidar-Sensoren, das autonome Fahrfunktionen der Stufe 2+ ermöglicht. Der M9 ist als reines Elektroauto (BEV) mit ca. 630 km CLTC (entspricht ca. 535 km WLTP) oder als Range Extender (EREV) mit 275 km elektrischer Reichweite (CLTC, ca. 235 km WLTP) erhältlich. Der Akku fasst typischerweise 97 kWh. Die 800‑Volt‑Architektur unterstützt Schnellladen.
- Antrieb: BEV oder EREV | Leistung: nicht bekannt | Akku: ca. 97 kWh
- Reichweite BEV: 630 km CLTC / ca. 535 km WLTP | EREV (elektrisch): 275 km CLTC / ca. 235 km WLTP
- Besonderheiten: Huawei ADS 5.0, 6× Lidar, 800‑V‑Architektur
SAIC Volkswagen ID.ERA 9X – Joint Venture mit deutschen Genen
Der ID.ERA 9X ist das einzige Joint Venture in dieser Runde und startet zu günstigen Preisen von ca. 38.400 € bis 44.800 € (ca. 299.800 bis 349.800 Yuan). Er kombiniert den Volkswagen EA211 1.5‑Liter‑Turbo als Range Extender mit einer rein elektrischen Reichweite. Erstmals kommt das Momenta R7‑Fahrassistenzsystem zum Einsatz. Die Karosserie mit flacher Dachlinie und hochwertiger Innenausstattung bietet viel Platz. Der ID.ERA 9X verfolgt eine Strategie: deutsche Ingenieurskunst + chinesische Assistenz + günstiger Preis.
- Antrieb: EREV (VW 1.5 T) | Leistung: nicht bekannt | Akku: nicht bekannt
- Elektrische Reichweite: nicht spezifiziert (voraussichtlich ca. 200 km)
- Besonderheiten: Momenta R7‑Assistenz, VW‑Motor, Joint Venture
Wey V9X – Allrounder mit Hybridoptionen
Der Wey V9X basiert auf der Great Wall Galaxy S‑Plattform und kostet ca. 47.600 € bis 52.700 € (ca. 371.800 bis 411.800 Yuan). Er wird mit drei Antriebsarten angeboten: rein elektrisch (BEV), Plug‑in‑Hybrid (PHEV) und Range Extender (EREV). Die Hi4‑Hybridarchitektur kombiniert einen 2.0‑Liter‑Turbo, ein 4‑Gang‑Hybridgetriebe, 800‑Volt‑Technik und 6C‑Schnellladung – damit sollen 4‑Minuten‑Ladepausen möglich sein. Auch die Fahrassistenz ist vollständig.
- Antrieb: BEV / PHEV / EREV | Leistung: nicht bekannt | Akku: 6C‑fähig
- Reichweite: nicht spezifiziert (teils >1000 km kombiniert)
- Besonderheiten: Hi4‑Hybrid, 800‑V‑Plattform, 6C‑Ladung
JAC D19 – Der Preisbrecher
Der JAC D19 ist mit ca. 28.100 € (ca. 219.800 Yuan) das günstigste Modell der 9er‑Riege. Er setzt auf einen Range Extender (EREV) und bietet dennoch zwei Hochleistungs‑Chips (Qualcomm Snapdragon 8295), einen Doppelkammer‑Luftfederfahrwerks und einen Lidar‑Sensor. Das Interieur ist auf Camping ausgelegt – Stichwort „Wald‑ und Wildnis‑Feeling“. Der D19 ist kein Luxusliner, sondern ein cleverer Volumen‑Angreifer mit viel Ausstattung für kleines Geld.
- Antrieb: EREV | Leistung: nicht bekannt | Akku: nicht bekannt
- Elektrische Reichweite: nicht spezifiziert (voraussichtlich ca. 200 km)
- Besonderheiten: Zwei Qualcomm Snapdragon 8295‑Chips, Luftfederung, Lidar, Camping‑Ausstattung
Die 9er‑SUV-Welle zeigt: Der chinesische Markt drängt massiv in die Oberklasse. Während Li Auto, NIO und AITO auf Luxus und Hightech setzen, preschen ID.ERA und JAC mit günstigeren Preisen nach vorn. Der Wettbewerb wird sich an der Schnittstelle von Technologie, Preis und Kundenerlebnis entscheiden – ein Vorgeschmack auf das, was in den nächsten Jahren auch nach Europa kommen könnte.
Ein Marktstart in Europa ist für einige Modelle (NIO ES9, AITO M9, Li Auto L9) in Planung. Konkrete Termine und Preise für den deutschen Markt stehen noch aus. Der ID.ERA 9X könnte als Joint Venture mit Volkswagen schneller in Europa Fuß fassen.