NIO ES9: Neuer 63.700-Euro-Flaggschiff-SUV fordert AITO M9 heraus
NIO (蔚来) hat am 27. Mai seinen neuen vollelektrischen Flaggschiff-SUV ES9 in China vorgestellt. Der direkte Gegner heißt AITO (问界) M9 – das ebenfalls an diesem Tag präsentierte Topmodell der Huawei-Marke. Der ES9 startet ab 49,8万元 (ca. 63.700 €)*, mit dem Batterieleasing-Modell BaaS (Battery-as-a-Service) sogar ab 39万元 (ca. 49.900 €). Richard Yu, Executive Director von Huawei und Chef des Endgerätegeschäfts, ließ zum neuen M9 verlauten: „Das ist das leistungsfähigste SUV auf dem Markt – nicht einmal ein Gegenbeispiel."
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Volles Maß: Abmessungen und Antrieb
Der ES9 ist das größte Serien-Elektro-SUV von NIO: 5.365 mm lang, 3.250 mm Radstand. Der Innenraum bietet über 2,8 Meter Längsraum, die zweite Sitzreihe bis zu 1,2 Meter Beinfreiheit. Selbst bei voller Besetzung passen noch 800 Liter Gepäck in den Kofferraum – dazu kommt ein 216 Liter großer Frunk. Eine Einstiegshöhe von nur 19 cm erleichtert den Zustieg.
Angetrieben wird der ES9 von einer 900-Volt-Architektur mit einem 102-kWh-Akku. Die Reichweite gibt NIO mit 620 km (CLTC) an – entspricht ca. 530 km (WLTP-Schätzwert). CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP). Dank 800-Volt-Technik sind kurze Ladezeiten möglich, doch das eigentliche Pfund ist das Batteriewechselsystem von NIO: Über 3.800 Wechselstationen in China erlauben einen Akkutausch in rund drei Minuten – perfekt für lange Reisen. Noch in diesem Jahr sollen über 1.000 weitere Stationen dazukommen.
Fahrwerk und Komfort auf höchstem Niveau
Das Highlight des ES9 ist das weltweit erste serienmäßige Tianxing 48V vollaktive Fahrwerk. Es reagiert in weniger als 6 Millisekunden, reduziert Schwingungen aktiv und passt sich per Vorschau an die Straße an. NIO-Gründer William Li spricht von einer „Generation voraus" im Vergleich zu herkömmlichen Luftfahrwerken. Hinzu kommen Steer-by-Wire und Hinterachslenkung, die den Wendekreis auf 5,4 Meter drücken – trotz der Fahrzeuglänge.
Die Komfortausstattung liest sich wie ein Luxushotel: Fliegende-Nullschwerkraft-Sitze mit 17 Lagen Komfortschaum, 22-Punkt-Massage und erstmals serienmäßiger Fußreflexzonenmassage. Die elektrochromen Seitenscheiben (LC-Technologie) verdunkeln sich auf 99,8 % und schaffen Privatsphäre auf Knopfdruck. Zwei 16-Zoll-Bildschirme, eine 8,8-Liter-Kühlbox und klappbare Arbeitstische machen den Innenraum zum mobilen Büro.
Für den Klang sorgen 47 Lautsprecher des „Jiuxiao"-Systems – kombiniert mit einer hochwertigen NVH-Dämmung (Noise, Vibration, Harshness) soll ein immersives Hörerlebnis entstehen.
Fahrassistenz und Antriebsstrang
Im ES9 arbeitet NIOs eigener Fahrassistenz-Chip Shenji NX9031 zusammen mit dem Betriebssystem SkyOS·Tianshu. Die „Tianying"-Sensorik umfasst 31 Komponenten und ermöglicht einen Punkt-zu-Punkt-Navigationsassistenten (NOA). Das System unterstützt unter anderem automatisches Navigieren zur nächsten Wechselstation, intelligentes Einparken mit Versatz und aktive Unfallvermeidung. NIO gibt an, dass die Assistenzsysteme bereits über 5,7 Millionen Unfälle verhindert oder abgemildert haben.
Wettbewerb zweier Giganten
Mit dem ES9 steigt NIO in die 500.000-Yuan-Klasse (ca. 64.000 €) ein – das gleiche Segment wie der AITO M9. Während der M9 mit Range-Extender-Optionen eine größere Bandbreite abdeckt, setzt NIO rein elektrisch auf sein Wechselstationsnetz und BaaS-Leasing. Beide Marken ergänzen einander eher, als sich nur zu bekämpfen: Der ES9 spricht Puristen der Elektromobilität an, der M9 Käufer, die Flexibilität bei der Energieversorgung wünschen.
NIO ist in Europa mit mehreren Modellen (ET7, EL7, ET5) vertreten, plant aber aktuell keine offizielle Markteinführung des ES9. Ein möglicher Marktstart in Deutschland ist nicht bestätigt – Interessenten müssen sich zunächst auf den chinesischen Markt beschränken.