Lynk & Co 10 startet ab 21.700 € mit 816 km Reichweite
Lynk & Co (领克) hat am 29. Mai die neue Baureihe 10 in China offiziell auf den Markt gebracht. Die vollelektrische Mittelklasse-Limousine kommt in zwei Karosserievarianten: dem Lynk & Co 10 als Basis und dem sportlichen 10+. Die limitierten Aktionspreise starten bei ca. 21.700 € (ca. 169.900 Yuan) für den 701 Long Range Max und reichen bis ca. 30.200 € (ca. 235.900 Yuan) für den 10+ AWD Racing Edition. Die unverbindlichen Listenpreise liegen zwischen ca. 23.500 € und ca. 32.000 €.* Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Zwei Antriebskonzepte: Serienmodell und Performance-Version
Der Lynk & Co 10 ist als reines Elektroauto (BEV) ausgelegt und basiert auf einer 800-Volt-Architektur, die Topversion nutzt sogar eine 900-Volt-Architektur. Der Hinterradantrieb leistet 300 kW oder 370 kW (408 PS bzw. 503 PS) und beschleunigt in 5,9 bzw. 5,2 Sekunden auf 100 km/h. Die CLTC-Reichweite beträgt 701–816 km – umgerechnet in etwa 600–690 km nach WLTP. Die Ladung von 10 auf 80 Prozent dauert je nach Version 10,5 oder gar nur 5,5 Minuten.
Der Lynk & Co 10+ setzt auf Allradantrieb mit zwei Motoren, die zusammen 680 kW (925 PS) und 913 Nm Drehmoment liefern. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 3,2 Sekunden – die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 250 km/h. Die Reichweite sinkt auf 536 km CLTC (ca. 460 km WLTP). Serienmäßig sind eine Sportbremsanlage von Brembo, Michelin PS EV-Reifen und ein Carbon-Heckflügel an Bord, der bis zu 109 kg Abtrieb erzeugt. Beide Versionen messen 5.050 mm in der Länge, 1.966 mm in der Breite und 1.468 mm in der Höhe mit einem Radstand von 3.005 mm.
Hightech-Interieur und Fahrassistenz
Im Innenraum setzt Lynk & Co auf ein „Morning Light“-Design mit einem 12,7-Zoll-Digitalcockpit, einem 25,6-Zoll-AR-HUD und einem 15,4-Zoll-Infotainment-Bildschirm. Der Antrieb kommt vom Snapdragon 8295-Chip, das System heißt Flyme Auto 2. Ein 23-Lautsprecher-System mit 1.600 Watt und 7.1.4-Surround-Sound sowie eine Kühlbox (5,7 Liter) gehören zur Serienausstattung. Alle vier Sitze sind belüftet, beheizt und massierbar.
Die Fahrassistenzsysteme basieren auf dem „Qianli Haohan“-Paket: Stufe H5 nutzt einen NVIDIA Orin-Y-Chip (200 TOPS) und Lidar, Stufe H7 einen NVIDIA Thor-Chip (700 TOPS) und ermöglicht City- und Highway-NOA (vergleichbar mit Teslas FSD), automatisches Einparken sowie ferngesteuertes Parken. Der Wagen versteht menschliche Gesten und antizipiert Risiken.
Konkurrenzumfeld
Der Lynk & Co 10 tritt gegen Modelle wie den XPeng P7+ und den GAC Toyota Bozhi 7 an. In puncto Ladegeschwindigkeit, Reichweite und Leistung liegt er vorn – besonders die 900-Volt-Architektur und die extreme Ladekurve sind ein klares Alleinstellungsmerkmal. Die Performance-Version 10+ hat bereits Rundenrekorde auf der asiatischen Bergrennstrecke und der Tianmen-Mountain-Straße aufgestellt.
In Deutschland
Lynk & Co ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: 01, 02, 03 (Abonnement-Modell).
Der Lynk & Co 10 ist bislang nur für den chinesischen Markt bestätigt. Ein Europa- oder Deutschland-Start wurde noch nicht angekündigt.
Lynk & Co bietet in Deutschland ein innovatives Abonnement-Modell an, bei dem Fahrzeuge geteilt und flexibel genutzt werden können.
===THEMA=== modelle-marktstarts
===MARKTRELEVANZ=== china_only
===MARKEN=== Lynk & Co
In Deutschland
Lynk & Co ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: 01, 02, 03 (Abonnement-Modell).
Lynk & Co bietet in Deutschland ein innovatives Abonnement-Modell an, bei dem Fahrzeuge geteilt und flexibel genutzt werden können.