Dongfeng: 45,5 % Wirkungsgrad für 2.0T-Hybridmotor zertifiziert
Der chinesische Staatskonzern Dongfeng Motor (东风汽车) hat einen wichtigen Meilenstein in der Hybridtechnik erreicht. Das Forschungsinstitut des Herstellers gab am 4. Juni 2025 bekannt, dass der neue Mach Power 2.0T-Hybridmotor eine Spitzen-Effizienz von 45,5 % erzielt – zertifiziert durch die chinesische Prüfbehörde CATARC (China Automotive Technology and Research Center) am 22. Mai 2025.
Während viele Effizienzsteigerungen zuletzt auf 1,5-Liter-Aggregate abzielten, setzt Dongfeng nun auf das 2,0-Liter-Segment. Dies stellt eine besondere Herausforderung dar: Ingenieure müssen die hohe Lastleistung für Geländewagen und schwere Fahrzeuge mit den Effizienzanforderungen des dauerhaften Generatorbetriebs in Hybridanwendungen in Einklang bringen.
Technische Architektur im Detail
Dongfeng nutzt eine Verbrennungskonfiguration namens MAKC (High-efficiency anti-knock rapid-combustion technology). Herzstück ist eine Langhub-Auslegung mit einem Verhältnis von Hub zu Bohrung von 1,29. Diese Geometrie begünstigt eine kontrollierte Flammenausbreitung im Brennraum.
Das System kombiniert eine 350-bar-Direkteinspritzung mit einer Hochenergie-Zündung. Diese Kombination erlaubt höhere Verdichtungsverhältnisse und unterdrückt Klopfen – der Motor bleibt so über einen breiteren Lastbereich im optimalen Effizienzfenster. Zusätzlich integriert Dongfeng eine gekühlte Niederdruck-Abgasrückführung (EGR). Sie senkt die Spitzenverbrennungstemperatur und ermöglicht einen aggressiveren Zündzeitpunkt. Der Hersteller beziffert den Kraftstoffverbrauchsvorteil auf Fahrzeugebene mit 3 bis 10 Prozent.
Um innere Energieverluste zu minimieren, kommt eine kennfeldgesteuerte Ölpumpe mit variablem Volumenstrom zum Einsatz. Zudem werden innenliegende Bewegungsbauteile mit einer diamantähnlichen Kohlenstoff-Schicht (DLC) beschichtet, um die Reibung zu reduzieren.
Hybrider Betriebskontext und Wettbewerb
Die Zertifizierung fällt in eine Zeit, in der 45,5 % thermischer Wirkungsgrad für große Hybrid-SUVs zum Branchenstandard wird. Nachdem Cherys Kunpeng C-DM-O 2.0T-System mit der Serienproduktion im Jetour Zongheng G700 im Jahr 2025 startete, gilt dieser Wert als Benchmark. Geely stellte kürzlich seine i-HEV-Technologie mit einem Wirkungsgrad von 48,4 % vor – ein Zeichen für das hohe Entwicklungstempo in diesem Segment.
Anders als konventionelle Turbomotoren ist Dongfengs 2.0T-Aggregat speziell für Hybrid-Zyklen ausgelegt. Die hocheffiziente Betriebszone fällt 30 Prozent größer aus als bei früheren Iterationen. Ein variabler Geometrie-Turbolader (VTG) sorgt für ausreichende Leistungsdichte bei Höhenfahrten bis 2.500 Meter und bei hoher Autobahnlast.
Marktkontext und Modellverkäufe
Dongfeng betreibt mehrere Personenwagenmarken, darunter Aeolus, Nammi, Forthing und eπ – über Benzin-, Hybrid- und Elektroantriebe. Laut China EV DataTracker waren im April 2025 innerhalb der Aeolus-Baureihe die Plug-in-Hybride L7 und L8 mit 2.829 bzw. 2.399 Einheiten die meistverkauften Modelle. Benziner wie der Shine, Haohan und Haoji erzielten niedrigere Verkaufszahlen.
Bei Nammi blieb der Nammi 01 mit 2.245 Einheiten im April 2025 das volumenstärkste Modell (rund 70 % der Markenverkäufe). Der Nammi 06 folgte mit 993 Stück.
Dongfeng ist in Europa mit der Premiummarke Voyah vertreten, die Elektro-SUVs wie den Voyah Free anbietet – vor allem in Norwegen. Ob der neue Mach Power 2.0T-Hybridmotor auch in europäischen Modellen zum Einsatz kommt, ist derzeit nicht bekannt. Für den deutschen Markt spielt Dongfeng bisher keine nennenswerte Rolle.
