Dongfeng vs. Chery: Chinas 2.0T-Hybride erreichen 45,5 % Wirkungsgrad
Dongfeng (东风) hat einen neuen Meilenstein bei Hybridmotoren gesetzt. Das Forschungsinstitut des Staatskonzerns gab am 4. Juni bekannt, dass sein neuer Mach Power 2.0T-Hybridmotor die offizielle Zertifizierung von CATARC (chinesische Prüfbehörde für Kraftfahrzeuge) erhalten hat – mit einem Spitzenwirkungsgrad von 45,5 Prozent. Dies bestätigt den Trend, dass chinesische Hersteller bei großen Hubraum-Hybriden zunehmend auf höchste thermische Effizienz setzen.
Bislang konzentrierten sich Effizienzsteigerungen vor allem auf 1,5-Liter-Architekturen. Dongfeng adressiert nun das anspruchsvollere 2,0-Liter-Segment, das für Geländewagen und schwere Nutzfahrzeuge entscheidend ist. Die Herausforderung: hohe Lastanforderungen mit der Effizienz dauerhafter Stromerzeugung in Einklang zu bringen.
So funktioniert die MAKC-Architektur
Dongfeng setzt auf eine Verbrennungsarchitektur namens MAKC (High-efficiency anti-knock rapid-combustion technology). Der Motor basiert auf einem langhubigen Design mit einem Hub-Bohrungs-Verhältnis von 1,29, das eine kontrollierte Flammenausbreitung ermöglicht. Weitere technische Merkmale:
- 350-Bar-Direkteinspritzung in Kombination mit einer Hochleistungszündung: Erhöht die Verdichtung und unterdrückt Klopfen.
- Gekühlte Niederdruck-Abgasrückführung (EGR): Senkt die Spitzentemperaturen und reduziert die Klopfneigung. Dongfeng verspricht eine Kraftstoffersparnis von 3 bis 10 Prozent auf Fahrzeugebene.
- Variabel verstellbare Ölpumpe und DLC-Beschichtungen: Die karten-gesteuerte Ölpumpe und diamantähnliche Kohlenstoffbeschichtungen (DLC) auf beweglichen Teilen minimieren innere Reibungsverluste.
- VTG-Lader (Variable Turbinengeometrie): Erhält die Leistungsdichte auch in Höhen bis zu 2.500 Metern und bei hohen Autobahnlasten.
Die hocheffiziente Betriebszone des Motors ist im Vergleich zu früheren Iterationen um 30 Prozent größer – typisch für Hybridmotoren, die häufiger in Teillast laufen.
Kräftemessen mit Chery und Geely
Die Zertifizierung fällt in eine Phase, in der 45,5 Prozent Wirkungsgrad zum Benchmark für große Hybrid-SUVs geworden ist. Chery (奇瑞) hatte diesen Wert mit seinem Kunpeng C-DM-O 2.0T-System bereits 2025 im Jetour Zongheng G700 in Serie gebracht. Geely (吉利) zog jüngst mit einer 48,4-Prozent-Marke nach (i-HEV-Technologie) – der Wettbewerb um Effizienzrekorde ist voll entbrannt.
Dongfengs neuer Motor ist speziell für Hybridzyklen ausgelegt und nicht mit reinen Verbrenner-Aggregaten vergleichbar. Er kommt künftig in den Marken des Konzerns zum Einsatz: Aeolus, Nammi, Forthing und eπ. Die Verkaufszahlen von April 2025 zeigen, dass die Plug-in-Hybride Aeolus L7 und L8 mit 2.829 bzw. 2.399 Einheiten die Bestseller waren. Bei Nammi dominierte der Nammi 01 mit 2.245 Einheiten.
Das Rennen um den effizientesten 2,0-Liter-Hybridmotor ist eröffnet – und verspricht für europäische Autofahrer vor allem eines: sparsamere und leistungsstärkere Hybridmodelle aus China in den kommenden Jahren.
Dongfeng ist in Deutschland nicht als Marke vertreten. Die Technologie könnte jedoch über Joint Ventures oder Zulieferpartnerschaften indirekt nach Europa gelangen. Chery plant den Markteintritt in Deutschland mit seiner OMODA- und Jaecoo-Marke ab 2025/2026.
