Li Auto L8: 430 km E-Reichweite mit neuer 5C-Batterie
Li Auto (理想) setzt ein klares Zeichen: Am 23. Juni 2025 stellte die Marke auf einer Presseveranstaltung den neuen Li Auto L8 vor. Firmengründer Li Xiang kündigte die Frage „Wo endet der Range Extender (EREV)?" bereits vorab an. Die Antwort von Produktpräsident Liu Jie: „Das Ende des EREV ist der Li Auto 5C-EREV." Mit dieser selbstbewussten Aussage will Li Auto seine technische Führungsrolle im chinesischen EREV-Segment festigen.
Der neue L8 basiert auf einer 5C-Schnellladetechnologie. Der 72,7 kWh große Akku ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von 430 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – das entspricht ca. 366 km nach WLTP-Schätzwert. Dank 5C-Ladung ist der Akku in nur 10 Minuten von 10 auf 80 % geladen. Die kombinierte Reichweite (EREV-Modus) gibt Li Auto mit 1.779 km (CLTC) an. Damit positioniert sich der L8 als eines der reichweitenstärksten SUV mit Range Extender.
Der Hintergrund: Li Auto will das EREV-Geschäft stabilisieren, während der chinesische Markt immer stärker auf reine Elektroautos setzt. Im Mai 2025 brachen die Verkäufe von EREV-Modellen um 28 % auf nur 85.000 Einheiten ein. Gleichzeitig stiegen die BEV-Zulassungen um 4 % auf 637.000 Einheiten – ein Rekordanteil von 42 %. Li Auto selbst hat mit der neuen i-Serie (reine Elektroautos) bereits ein zweites Standbein aufgebaut. Der i6 wird zum Volumenmodell. Dennoch bleibt das L-Segment (L9, L8, L6) mit hohen Margen die Gewinnquelle.
Konkurrenten wie AITO (问界), XPeng (小鹏) und auch traditionelle Hersteller setzen auf „Super-EREV" – große Batterien mit 400+ km CLTC. Li Auto geht mit dem 5C-Label noch einen Schritt weiter: Schnellladen wie ein reines E-Auto, aber mit Verbrenner-Generator als Rückversicherung. Branchenexperten sehen im aktuellen Trend eine Intermediate-Lösung: Viele Kunden nutzen den EREV praktisch immer im Elektromodus. Das macht den Verbrenner-Antriebsstrang zum Ballast. Analysten prognostizieren, dass EREV nur eine Übergangstechnologie bleibt – bis Feststoffbatterien und flächendeckende Schnelllader die Reichweitenangst endgültig beseitigen.
Für Li Auto geht es jetzt darum, die EREV-Erträge zu maximieren, um die teure BEV-Entwicklung zu finanzieren. Der L8 ist dabei das wichtigste Modell. Einen Preis für den neuen L8 nannte Li Auto nicht. Zum Vergleich: Der Vorgänger L8 startete in China bei ca. 290.000 Yuan (ca. 37.100 €). Der neue L8 dürfte in ähnlicher Preisregion liegen.
In Deutschland nicht erhältlich
Li Auto hat bislang keine offiziellen Pläne für eine Expansion nach Europa bekannt gegeben. Das Unternehmen konzentriert sich auf den chinesischen Markt.