Li Auto GX7: SUV mit 20-Sekunden-Klappbett vorgestellt
Am 26. Juni 2026 enthüllte Li Auto (理想) in Hangzhou die zweite strategische Baureihe der Marke: den GX7, ein fünfsitziges SUV mit besonderem Fokus auf Raum und Komfort. Der Marktstart für China ist für die zweite Jahreshälfte 2026 vorgesehen. Ein Preis wurde noch nicht genannt, Konkurrenten wie der NIO ES6 oder der Volvo EX90 liegen preislich im Segment um 35.000 bis 50.000 €.
Design: Sportlich und dennoch geräumig
Der GX7 löst den klassischen Zielkonflikt zwischen coupéhafter Linienführung und ausreichendem Kopffreiheit im Fond durch eine zweigeteilte Dachlinie. Der vordere Dachverlauf bleibt flach, der hintere Teil fällt sanft ab – kombiniert mit einer langen Motorhaube (vorderer Überhang: 954 mm) und kurzem Heck (hinterer Überhang: 1.075 mm). Der Radstand beträgt 3.070 mm (60 % der Fahrzeuglänge von 5.050 mm) – das ist rund 30 mm mehr als beim Li Auto L7. Die Karosserie wirkt dadurch gestreckt und dynamisch, ohne die Innenraummaße zu beeinträchtigen.
20 Sekunden bis zum Doppelbett
Herzstück des Innenraums ist eine elektrisch betriebene Umklappfunktion der Vordersitze: Per Knopfdruck entsteht in 20 Sekunden eine durchgehende Liegefläche von etwa 1,80 m Länge. Die Rücksitze klappen automatisch weg, die Kopfstützen falten sich, und seitliche Wülste geben den Liegebereich frei. Im Bereich der Kopfstützen sind Ablagen und USB-Ladebuchsen integriert. Li Auto bewirbt dies als „native Bettlösung“ ohne nachträgliche Matratzen oder manuelles Umbauen – ein Novum in dieser Klasse.
Antrieb und Plattform
Technische Details zum Antriebsstrang gibt Li Auto noch nicht preis. Es ist jedoch davon auszugehen, dass der GX7 auf der aktuellen EREV-Plattform (Range Extender) der Marke basiert, wie sie auch im L7 zum Einsatz kommt. Ein rein elektrischer Antrieb (BEV) wäre im Premiumsegment ebenfalls denkbar. Die 800-Volt-Architektur und ein Lidar für das Fahrassistenzsystem (ADAS) sind wahrscheinlich. Die Reichweite dürfte im EREV-Modus bei über 1.000 km (CLTC) liegen – entspricht ca. 850 km (WLTP-Schätzwert). CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Marktumfeld und Positionierung
Mit dem GX7 tritt Li Auto gegen etablierte und neue Konkurrenten an: NIO ES6, XPeng G9 und AITO M7 bieten ähnliche Raumkonzepte, jedoch ohne die 20-Sekunden-Bettfunktion. Li Auto setzt auf eine klare Differenzierung über den Komfortaspekt, statt auf reine Preis- oder Leistungsmerkmale. Das Modell soll die Marke von einer Nischen- zur Volumenmarke im oberen Mittelklasse-SUV-Segment führen.
In Deutschland nicht erhältlich
Li Auto hat bislang keine offiziellen Pläne für eine Expansion nach Europa bekannt gegeben. Das Unternehmen konzentriert sich auf den chinesischen Markt.