NIO ES9: 520-kW-Sechssitzer startet in China
NIO ES9: Neuer Oberklasse-Sechssitzer im Detail
NIO (蔚来) erweitert seine Modellpalette nach oben: Der ES9 feierte kürzlich in China sein Marktdebüt. Die vollelektrische Sechssitzer-Limousine im SUV-Format positioniert sich als Konkurrent zu Mercedes EQS SUV, BMW iX oder dem kommenden VW ID. Buzz LWB – allerdings mit eigenem Akzent.
Das Fahrzeug ist in zwei Ausstattungslinien erhältlich: Die Basisversion „Executive Luxury“ startet bei ca. 63.700 € (ca. 498.000 Yuan)*, die Topversionen „Signature“ und „Horizon Special“ kosten rund 80.400 € (ca. 628.000 Yuan). NIO bietet zudem ein Batteriemietmodell an: Gegen einen monatlichen Mietpreis sinkt der Kaufpreis auf etwa 49.900 € (ca. 390.000 Yuan). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Dreißig Tage nach Marktstart wurden bereits 10.000 Einheiten ausgeliefert – ein Zeichen für die hohe Nachfrage im Premium-Segment.
Außenmaße und Design
Mit einer Länge von 5.365 mm, einer Breite von 2.029 mm und einer Höhe von 1.870 mm sowie einem Radstand von 3.250 mm überragt der ES9 selbst den Mercedes EQS SUV (5.135 mm). Das Design setzt auf klare Linien – vorn mit geteiltem LED-Licht, hinten mit durchgehender Leiste. Die Seitenansicht wird durch neun LED-Leisten im vorderen Kotflügel veredelt – ein Hinweis auf die „9er-Flaggschiff“-Reihe. Die intelligenten Projektionsscheinwerfer können Fußgänger mit Ausrufezeichen markieren. Die Abdeckung des NIO-Emblems lässt sich per Druck, Geste oder Sprachbefehl öffnen und gibt Zugang zum 216 Liter großen Frunk.
Innenraum: Lounge für sechs
Der ES9 bietet ein 2+2+2-Sitzlayout. Die zweite Reihe besteht aus zwei vollwertigen Komfortsitzen mit 18-Punkt-Massage, verstellbaren Kopfstützen sowie Beinauflagen. Der breite Durchgang (kein Umklappen nötig) erleichtert den Einstieg in die dritte Reihe. Die Sitzpolsterung ist straff genug für Langstrecken, die dritte Reihe bietet ausreichend Bein- und Kopffreiheit für Erwachsene – kein „Notfallbankerl“. Bei voller Besetzung verbleiben 600 Liter Kofferraumvolumen, bei umgeklappter dritter Reihe werden daraus 1.586 Liter.
Die Materialanmutung ist hochwertig: flächige Lederpolster, Holz- und Stoffakzente. Die Sondereditionen tragen sogar handgestickte Suzhou-Stickereien, die chinesische Handwerkskunst mit moderner Technik verbinden.
Technik und Assistenzsysteme
Herzstück des Cockpits ist das 48-Zoll-Panoramadisplay („Skyline“) in Kombination mit einem 15,6-Zoll-Touchscreen und dem Sprachassistenten NOMI. Das System läuft auf NIOs eigenem 5-nm-Chip „Shenji NX9031“ und dem hauseigenen Betriebssystem SkyOS. Die Sprachsteuerung funktioniert viersitzig – jeder Insasse kann Befehle geben, ohne „Hey NIO“ zu sagen.
Die Assistenzsysteme basieren auf der hauseigenen „Cedar Cedar“-Suite, die über 10 Millionen Kilometer an realen Fahrdaten gelernt hat. Der Highway-Pilot, der Stadtpilot (vergleichbar mit Teslas FSD) sowie autonomes Einparken und sogar automatischer Batteriewechsel sind serienmäßig.
Antrieb und Fahrdynamik
Der ES9 nutzt eine 900-Volt-Architektur mit zwei E-Motoren: vorn 180 kW, hinten 340 kW – zusammen 520 kW (707 PS) und 700 Nm Drehmoment. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 4,3 Sekunden. Der cW-Wert liegt bei 0,26, was Reichweite und Effizienz zugutekommt.
Zwei Batterieversionen stehen zur Wahl: Eine 100-kWh-Batterie (Executive Luxury) mit 620 km CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 527 km WLTP-Schätzwert – und eine 120-kWh-Batterie (Signature/Horizon) mit 600 km CLTC – entspricht ca. 510 km WLTP-Schätzwert. Dank des 900-Volt-Systems ist ein Schnellladen von 10 auf 80 % in unter 20 Minuten möglich; zudem unterstützt der ES9 den 3-Minuten-Batteriewechsel an NIOs Power-Stationen.
Fahrwerk und Sicherheit
Das Fahrwerk unterscheidet sich je nach Version: Der Executive Luxury nutzt eine Zweikammer-Luftfederung mit adaptiven Dämpfern, die Signature- und Horizon-Modelle setzen auf eine 48V-Volt-Hydraulik-Aktivfederung („Tianxing“) mit 130 mm Federweg und einer Regelzeit von nur 6 ms. Die Bremsanlage mit Mehrkolben-Sätteln verzögert aus 100 km/h in 35,3 Metern.
Die Karosserie besteht zu 91 % aus Aluminium und hochfestem Stahl – die Dachlast beträgt 12 Tonnen. Ein Kollisionsvorhersagesystem hebt die Karosserie innerhalb von 0,7 Sekunden um 50 mm an, falls ein Aufprall unvermeidbar ist. Der 24-Stunden-Sentry-Modus zeichnet Vorfälle rund um das geparkte Fahrzeug auf.
Fazit
Der NIO ES9 ist ein beeindruckender Wurf: Er vereint Platz für sechs Erwachsene mit hochentwickelter Antriebstechnik, souveränem Fahrkomfort und einem hohen Sicherheitsniveau. Für alle, die ein familien- und geschäftstaugliches Oberklasse-E-SUV suchen, ist er eine echte Alternative zu etablierten europäischen Modellen – zumindest in China.
Der NIO ES9 ist aktuell ausschließlich für den chinesischen Markt bestätigt. Ein Europa-Start ist nicht offiziell angekündigt. NIO verkauft in Deutschland derzeit Modelle wie den ET5, ET7, EL6 und EL7 – der ES9 könnte bei einer Expansion in das europäische Topsegment vordringen.