Leapmotor mit Rekord: 93.376 Verkäufe im Juni
Die chinesische Automobilbranche zeigt im ersten Halbjahr 2025 ein gespaltenes Bild: Während die Toptmarken ihre Spitzenpositionen weiter festigen, bleiben viele kleinere Hersteller hinter den Erwartungen zurück. Laut dem chinesischen Personenkraftwagenverband CPCA sanken die Einzelhandelsverkäufe im Juni um 23,2 % gegenüber dem Vorjahresmonat, kumuliert für das erste Halbjahr um 20,2 %. Grund dafür sind auslaufende staatliche Kaufprämien und schwankende Benzinpreise – der Preis für 92-Oktan-Kraftstoff ist zuletzt um umgerechnet ca. 0,20 € pro Liter gesunken (ca. 1,56 Yuan pro Liter). Im Mai und Juni 2024 galten noch großzügigere Steuervergünstigungen, die nun ausgelaufen sind.
Leapmotor als Wachstumslokomotive
Besonders dynamisch zeigt sich Leapmotor (零跑). Die Marke aus Hangzhou steigerte ihre Verkaufszahlen im Juni auf 93.376 Fahrzeuge – ein neuer Rekord und zugleich der höchste Wert aller chinesischen EV-Startups. Damit baut Leapmotor seinen Vorsprung vor Konkurrenten wie HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance, 鸿蒙智行) weiter aus. Der Erfolg ist auf die breite Modellpalette zurückzuführen: Neben der etablierten C-Serie werden nun auch die neuen A- und D-Baureihen sowie ein umfassendes Facelift der C-Modelle angeboten. Auch HIMA – die Allianz von Huawei mit mehreren Herstellern – meldet solide Verkaufszahlen, bleibt aber hinter Leapmotor zurück.
XPeng (小鹏) verzeichnet mit 6.739 ausgelieferten Einheiten seines neuen Modells GX ebenfalls Zuwächse. Insgesamt liegt der Markt jedoch unter den selbstgesteckten Jahreszielen der meisten Hersteller: Nur Zeekr erreichte mit 59,5 % die höchste Zielerreichungsquote im ersten Halbjahr. NIO (蔚来) mit seinen Submarken Onvo und Firefly zeigt eine positive Entwicklung, insbesondere dank des neuen ES8. Der Branchentrend, dass die zweite Jahreshälfte stärker ist, gibt Hoffnung auf das Erreichen der Jahresziele.
Herstellerverbünde: SAIC führt, BYD holt auf
Auf Gruppenebene bleibt SAIC (上汽) mit über zwei Millionen verkauften Fahrzeugen im ersten Halbjahr der volumenstärkste chinesische Konzern – vor allem dank seiner starken Eigenmarken und einem Exportanteil von rund einem Drittel. Allerdings hat BYD (比亚迪) im Export massiv aufgeholt: 789.367 Fahrzeuge gingen in Übersee, während SAIC nur 735.000 exportierte. Chery, Geely und Changan liegen auf ähnlichem Niveau.
Chery (奇瑞) sticht mit einer Exportquote von über 70 % hervor – insgesamt 943.817 Fahrzeuge gingen ins Ausland. Geely (吉利) exportierte im ersten Halbjahr 474.228 Fahrzeuge, mehr als im gesamten Vorjahr. BYD selbst erzielte im Juni 403.473 Neuzulassungen – ein leichtes Plus zum Vormonat und eine Rückkehr zum Vorjahresniveau. Die Submarken Fangchengbao und Denza tragen maßgeblich bei.
Die übrigen traditionellen Hersteller wie Changan, Great Wall Motors, BAIC und GAC rangieren in der dritten Liga. Der Juni brachte keine großen Überraschungen, auch weil die Rabattaktionen zum 618-Shoppingfest nur begrenzt wirkten. Der Markt dürfte im Juli angesichts von Hitze und Regenfällen weiterhin verhalten bleiben.
Hinweis: Alle Reichweiten- und Verbrauchsangaben chinesischer Hersteller basieren auf dem CLTC-Zyklus (ca. 10–15 % optimistischer als das europäische WLTP).
Leapmotor ist in Deutschland seit 2024 vertreten. Aktuell werden die Modelle T03 (Kleinwagen, ab ca. 18.900 €) und C10 (Mittelklasse-SUV, ab ca. 36.400 €) angeboten. Eine Ausweitung der Modellpalette auf die C-Serie (C11, C16) ist für 2025/2026 geplant. Die hier genannten Verkaufszahlen beziehen sich ausschließlich auf den chinesischen Heimatmarkt.