BYD Fang Cheng Bao: 600.000 Verkäufe, Ti 9 ab 51.200 €
BYDs (比亚迪) Offroad-Submarke Fang Cheng Bao (方程豹) hat seit dem Marktstart Mitte 2023 insgesamt 600.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Im Oktober blieben die Auslieferungen allerdings hinter den internen Zielen zurück. Markenchef Xiong Tianbo begründet das mit Anlaufschwierigkeiten bei den neuen Baureihen. Der nächste Neuzugang, der sechssitzige Plug-in-Hybrid Ti 9, geht nach dem 15. November in China ab ca. 51.200 € (ca. 400.000 Yuan) an den Start.
Ti 9: 5,27 Meter gegen Li Auto L9 und AITO M9
Für den Ti 9 nennt BYD eine Preisspanne von ca. 51.200 bis 64.000 € (ca. 400.000 bis 500.000 Yuan).* Damit liegt der Fullsize-SUV auf dem Preisniveau eines VW Touareg — bei deutlich größeren Abmessungen. Konkurrenten sind der Li Auto L9 und der AITO M9, beide ebenfalls Sechssitzer, die in China oberhalb von 40.000 € starten.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Mit 5.270 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.850 mm Höhe und 3.130 mm Radstand ist der Ti 9 länger als ein Mercedes GLS (5.210 mm). Anders als die Leiterrahmen-Modelle Bao 5 und Bao 8 steht er auf der selbsttragenden DMS-Plattform (Distributed Monocoque System). Das bringt mehr Fahrkomfort und geringeres Gewicht, kostet aber Geländetauglichkeit — ein Unterschied, den die bisherigen Fang-Cheng-Bao-Kunden gewohnt sind andersherum zu bekommen.
Die Technik des Ti 9
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) ist der einzige Zyklus, den BYD für den Ti 9 ausweist. Ein offizieller WLTP-Wert liegt nicht vor. Zur Ladezeit: Neun Minuten von 10 auf 97 Prozent würden bei 66,48 kWh eine mittlere Ladeleistung von rund 380 kW bedeuten. Für einen Plug-in-Hybrid ist das nicht haltbar. Die Angabe wird hier deshalb nicht als Fakt geführt; eine belastbare Ladekurve mit Ladesäule, SoC-Fenster und Temperatur ist nicht veröffentlicht.
Ti 7 trägt die Hälfte des Absatzes
Der mittelgroße Ti 7 hat Ende Oktober die Marke von 300.000 Einheiten überschritten und damit rund die Hälfte des gesamten Markenabsatzes beigesteuert. Seit zwölf Monaten in Folge führt er das Segment der kantigen Offroad-SUV in China an — ein Feld, in dem auch der Tank 300 von GWM Wildcard spielt.
Seit September steht Fang Cheng Bao zudem bei den Elektro-Pkw: Die Limousine Formula S und der Shooting Brake Formula S GT starten in China zwischen ca. 24.300 und 30.700 € (ca. 189.900 bis 239.900 Yuan). Ziel sind nach früheren Angaben zusammen 10.000 bis 15.000 Einheiten pro Monat. Im November soll die Produktion hochgefahren werden, um Wartezeiten zu verkürzen. Zusätzlich baut die Marke mit dem „Formula Club" einen Offline-Treff für Fahrer auf, der Feedback direkt in die Entwicklung zurückgeben soll.
Der Pickup Shark PHEV, im Oktober auf dem Alashan Hero Festival in China vorgestellt, soll im Dezember an Kunden gehen.
Ausstellungsfahrzeuge stehen seit dieser Woche bei den Händlern, erste Probefahrten sind für das Wochenende angesetzt. Endpreise und Marktstartdaten will BYD nach dem 15. November nennen.
In Deutschland
Fang Cheng Bao ist in Europa nicht vertreten — weder der Ti 7 noch der Ti 9 haben eine EU-Typgenehmigung, ein Europa-Start der Offroad-Marke ist nicht angekündigt. BYD selbst ist in Deutschland mit Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7 und Seal U präsent. Wer einen sechssitzigen Plug-in-Hybrid sucht, findet hierzulande eher Modelle wie den VW Tayron oder den Kia Sorento PHEV; ein deutsches Preispendant zum Ti 9 existiert nicht. Ob und wann die Submarke nach Europa kommt, ist offen.
