Geely EX2: Eine Million Einheiten nach zwei Jahren
Geely (吉利) hat am 20. Oktober 2026 die einmillionste Einheit des elektrischen Kleinwagens EX2 vom Band rollen lassen. In China wird der Ende Oktober 2024 gestartete Fünftürer als Xingyuan verkauft. Die Marke benötigte für diese Stückzahl nur rund zwei Jahre — ein Tempo, das in der Kompaktklasse bislang kaum ein Modell erreicht hat. Die Zahl bezieht sich auf die kumulierte Produktion, nicht auf die Inlandsverkäufe.
Vom Nischenmodell zum Volumenbringer
Die Meilensteine folgten dicht aufeinander: 200.000 Einheiten im Mai 2025, 600.000 im März 2026, 800.000 im August 2026 und nun eine Million. Eine separat kommunizierte Zahl von 500.000 Einheiten im Dezember 2025 bezog sich auf Auslieferungen an Kunden, nicht auf die bestätigte Werksproduktion. In China setzte der EX2 im Jahr 2025 laut Daten von China EV DataTracker 465.775 Fahrzeuge ab. In der ersten Jahreshälfte 2026 kamen 194.159 Einheiten hinzu, danach zog das Tempo weiter an: von 32.306 im Juli über 39.651 im August auf 44.275 im September. Zwischen Januar und September 2026 summierten sich die Verkäufe auf 310.391 Einheiten.
Auch für Exportmärkte gebaut
Der EX2 ist längst kein reines China-Produkt. Er ist in Märkten in Lateinamerika und Südostasien sowie in Australien und Großbritannien erhältlich, teilweise unter der Bezeichnung E2. Im Januar 2026 startete die Montage im indonesischen Purwakarta. In Brasilien bestätigte das Joint Venture Renault-Geely do Brasil am 15. September 2026, dass die Produktion im Werk Ayrton Senna im Dezember 2026 anlaufen soll. Wie viele der eine Million Fahrzeuge für China und wie viele für den Export gebaut wurden, teilte Geely nicht mit.
Technik: Heckantrieb als Alleinstellungsmerkmal
Der Xingyuan nutzt Geelys Global Intelligent Electric Architecture (GEA) mit heckseitig montiertem Motor, Hinterradantrieb und einer Mehrlenker-Hinterachse. Damit hebt er sich von den direkten Wettbewerbern ab: Der BYD Seagull und der Wuling Bingo fahren mit Frontantrieb und Verbundlenkerachse vor. In Europa würde der EX2 zudem gegen den kommenden VW ID.1 beziehungsweise ID.2 antreten.
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) ist der in China gültige Messstandard — die genannten WLTP-Werte sind Schätzwerte.
Preise auf Kleinwagen-Niveau
Die Einstiegsversion mit 310 km CLTC (ca. 260 km WLTP) war zum Marktstart 2026 zeitlich befristet ab ca. 7.900 € (ca. 61.800 Yuan) zu haben. Die Variante mit 480 km CLTC (ca. 410 km WLTP) stand mit ca. 11.100 € (ca. 86.800 Yuan) in der Liste, nach einer staatlichen Kaufprämie von ca. 400 € (ca. 3.000 Yuan) lag der Endpreis bei ca. 10.700 € (ca. 83.800 Yuan).
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Deutschland
Geely ist in ausgewählte EU-Märkte erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland. Der EX2 wird bislang in China sowie in Lateinamerika, Südostasien, Australien und Großbritannien verkauft; ein Marktstart in Kontinentaleuropa ist nicht bestätigt. Für deutsche Kunden bleibt der Kleinwagen damit vorerst außen vor — interessant ist er dennoch als Indiz dafür, wie schnell chinesische Hersteller in der Einstiegsklasse Volumen aufbauen. Mit einem Preis deutlich unter 10.000 € würde der EX2 hierzulande eine Lücke unterhalb des VW ID.1 schließen.
