China: Inland −26 %, Export +65 % – Chery mit 70 % Exportquote vorn
Im Juni 2025 brachen die Pkw-Neuzulassungen in China um 26,4 % auf 1,497 Millionen Einheiten ein. Gleichzeitig stiegen die Exporte um 75,1 % auf 905.000 Pkw. Der heimische Markt schrumpft, während die Ausfuhren boomen – und Chery (奇瑞) ist mit einer Exportquote von 70 % der Vorreiter. Die Daten stammen von der chinesischen Automobilvereinigung CAAM und dem Branchenverband CPCA.
Inlandsmarkt unter Druck
Besonders Verbrenner wurden getroffen: Nur 490.000 Einheiten bedeuten einen Rückgang von 49,9 % – praktisch eine Halbierung. Im ersten Halbjahr 2025 summierten sich die Verkäufe auf 8,288 Millionen Fahrzeuge (−24,3 %), Verbrenner verloren 31,9 % auf 3,694 Millionen. Die schwache Nachfrage belastet vor allem Joint-Venture-Marken, die auf Verbrenner setzen. Große Lagerbestände bei Händlern deuten auf eine verdeckte Überproduktion hin.
Der Rückgang im Inland wird oft mit hohen Ölpreisen erklärt. Doch seit Juni 2025 sind die Rohölpreise gefallen, der Benzinpreis liegt unter 70 Dollar pro Fass – eine Erholung der Verbrenner-Nachfrage blieb jedoch aus. Strukturell wandern Käufer zu Elektroautos ab. Dieser Trend ist unumkehrbar: Selbst bei niedrigen Spritpreisen kehren die Kunden nicht zurück.
Export als Wachstumsmotor
Während der Heimatmarkt schrumpft, boomt der Export. Im Juni 2025 exportierte China 1,037 Millionen Fahrzeuge, davon 905.000 Pkw – ein Plus von 75,1 %. Im gesamten ersten Halbjahr 2025 wurden 5,096 Millionen Fahrzeuge exportiert (davon 4,432 Millionen Pkw), ein Anstieg um 65,3 %. Damit zeichnet sich ein neuer Rekord ab: Die Jahresexporte könnten erstmals die Marke von zehn Millionen Fahrzeugen überschreiten und den bisherigen Höchstwert Japans aus dem Jahr 1985 (6,85 Millionen) weit übertreffen.
Mit einem Exportanteil von 70 % am eigenen Absatz ist Chery der führende Exporteur. Geely legte mit 150 % Exportwachstum am stärksten zu. Die Exporte werden zunehmend von Elektroautos getragen: Im ersten Halbjahr 2025 wuchs der Export von Elektroautos um 120 %, während Verbrenner-Exporte nur um 35,5 % zulegten.
Elektro: BEV legen zu, EREV verlieren an Schwung
Die Elektro-Offensive zeigt eine innere Differenzierung. Rein elektrische Fahrzeuge (BEV) steigerten ihre Verkaufszahlen im Juni 2025 um 26,9 %, während Plug-in-Hybride (PHEV) um 18,1 % zulegten. Dagegen brachen Reichweitenverlängerer (EREV) um 25,2 % ein. Grund: Die einstige Stärke der EREV – keine Reichweitenangst – wird durch schnellladefähige BEV mit großer Batterie und flächendeckende Schnellladenetze zunehmend entkräftet. Zudem sind EREV wartungsintensiver. Nur noch ein EREV-Modell schaffte es unter die Top 10 der meistverkauften Elektroautos im ersten Halbjahr 2025.
Die kurzfristige Schwäche der Elektro-Nachfrage zu Jahresbeginn 2025 ist auf das schrittweise Auslaufen der zentralstaatlichen Kaufanreize ab 2023 zurückzuführen – viele Käufer hatten Ende 2022 vorgezogen. Doch die Nachfrage erholt sich schneller als erwartet: Im Juni 2025 lag der Elektro-Anteil nur noch 0,4 % unter dem Vorjahresmonat. Der Markt dürfte im dritten Quartal 2025 wieder wachsen.
Ausblick
Der chinesische Automarkt befindet sich in einer historischen Transformation. Der Inlandsabsatz wird 2025 voraussichtlich um etwa 20 % gegenüber dem Vorjahr zurückgehen, doch die Exporte gleichen den Rückgang fast vollständig aus. Einige Analysten prognostizieren, dass die Elektro-Quote im Inland bis Jahresende auf über 80 % steigen könnte. Fest steht: Der Verbrenner hat im Massenmarkt keine Zukunft mehr – die Ära des reinen Elektroantriebs hat begonnen.
Die Analyse betrifft den chinesischen Gesamtmarkt und die globale Exportentwicklung. Chery selbst ist in Deutschland nicht als Marke aktiv, jedoch sind Submarken wie Omoda und Jaecoo im Anmarsch. Der Artikel hat keine direkte Auswirkung auf den deutschen Markt, zeigt aber die Richtung der globalen Automobilindustrie.