Von 6.400 bis 64.000 €: Chinas E‑Auto‑Bestseller 2026
Im ersten Halbjahr 2026 kamen in China im Schnitt 3,6 neue Modelle pro Tag auf den Markt – eine nie dagewesene Flut. Doch nur wenige schaffen den Durchbruch an der Verkaufsfront. Wir haben die Halbjahreszahlen ausgewertet und präsentieren die absoluten Bestseller jeder Preisklasse. Wer im zweiten Halbjahr ein Elektroauto kaufen möchte, findet hier die klaren Marktführer.
Hinweis: Alle Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt (Wechselkurs: 1 Yuan = 0,128 €). Euro‑Beträge sind auf volle 100 € gerundet und können in Europa abweichen.
Bis ca. 12.800 € (50.000–100.000 Yuan) – Geely Xingyuan
Der Geely Xingyuan ist nicht nur das meistverkaufte Modell seiner Klasse (über 190.000 Einheiten im Halbjahr), sondern auch der gesamte Konzern-Spitzenreiter. Für ca. 6.400 € (ca. 50.000 Yuan) bietet er ein ansprechendes Design, das Flyme Auto-Infotainment sowie grundlegende Fahrassistenzsysteme. Besonders bei jungen, weiblichen Käufern punktet die Optik. Der Xingyuan ist zum ernsthaften Konkurrenten des BYD Seagull (比亚迪海鸥) geworden.
Ca. 12.800 bis 25.600 € (100.000–200.000 Yuan) – BYD Sea Lion 06 & XPeng MONA M03
Der BYD Sea Lion 06 (ca. 16.400 bis 25.600 € / ca. 128.000 bis 200.000 Yuan) verkaufte sich über 80.000 Mal – davon zwei Drittel als reines Elektroauto (BEV). Mit Schnellladetechnik und Cloud-Chassis (Fahrwerksregelung) bietet er eine Fahrwerksqualität, die in dieser Klasse ihresgleichen sucht. Der XPeng MONA M03 (ab ca. 12.800 € / ca. 100.000 Yuan) setzt dagegen auf intelligentes Fahren: Ab Juli 2026 wird der Stadtpilot per Over-the-Air-Update aktiviert. Dabei handelt es sich um VLA (Visual Language Action Model – ein KI-gestütztes Fahrassistenzsystem, das Umgebung und Befehle direkt in Lenk- und Bremsaktionen umsetzt). Ein Novum in diesem Preisbereich. Über 60.000 Einheiten zeigen die Nachfrage nach erschwinglicher High-Tech-Mobilität.
Ca. 25.600 bis 38.400 € (200.000–300.000 Yuan) – Li Auto i6 & Xiaomi SU7
Der Li Auto i6 (ab ca. 32.000 € / ca. 250.000 Yuan) ist mit über 120.000 Einheiten der unangefochtene Spitzenreiter im SUV-Segment. In einem Feld, in dem auch der Xiaomi YU7 (100.000 Einheiten), der Fangchengbao Titan 7 (90.000) und der Li Auto M6 (30.000) starke Konkurrenz bieten, setzt sich der i6 als „Wassereimer“ ohne echte Schwachstelle durch: herausragende Bedienung, kostenlose und zuverlässige Fahrassistenz, 5C-Schnellladung und komfortable Sitze. Einzig die kontroverse Optik und die Lieferengpässe bei den Batterien von CATL bremsen die Verkaufszahlen.
Der Xiaomi SU7 (ca. 25.600 bis 38.400 € / ca. 200.000 bis 300.000 Yuan) verkaufte sich über 80.000 Mal und richtet sich an ein jüngeres Publikum ohne Familienpflichten. Die zweite Generation bügelt die Schwächen des Vorgängers aus: bessere Fahrassistenz, weiterentwickelte Antriebstechnik, größerer Frunk und eine verbesserte Alltagstauglichkeit. Xiaomi hat zudem die Lieferzeiten auf unter vier Wochen verkürzt – eine Lehre aus den Erfahrungen mit dem YU7.
Ca. 38.400 bis 51.200 € (300.000–400.000 Yuan) – AITO M7 & Wey Gaoshan
Der AITO M7 (ca. 38.400 bis 51.200 € / ca. 300.000 bis 400.000 Yuan) erreichte rund 60.000 Zulassungen und dominiert eine preislich etwas unentschlossene Klasse. Ausgestattet mit einem 896-Linien-Lidar und dem Huawei ADS-System (autonomes Fahren), liegt er in Sachen Assistenz eine Runde voraus. Die neue Nachtviolett-Lackierung spricht auch jüngere Käufer an. Der Absatz teilt sich in 43.000 EREV (Range Extender) und 24.000 BEV – ein Zeichen für die wachsende Akzeptanz von reinen Elektroantrieben in diesem Segment.
Der Wey Gaoshan (ca. 38.400 bis 51.200 € / ca. 300.000 bis 400.000 Yuan) ist mit über 30.000 Einheiten nicht nur Weys Bestseller, sondern auch das meistverkaufte MPV in China. Seine Stärke: die flexible Sitzanordnung mit durchgehenden Schienen in Reihe zwei und drei, serienmäßiger Kühlbox, großen Bildschirmen und Lidar. Great Wall hat auf Kundenwunsch sogar eine SUV-Variante mit 30 mm mehr Bodenfreiheit aufgelegt.
Über ca. 51.200 € (400.000–500.000 Yuan) – NIO ES8 & Zeekr 9X
Der NIO ES8 (ca. 51.200 bis 64.000 € / ca. 400.000 bis 500.000 Yuan) ist mit über 70.000 Einheiten der absolute Verkaufsschlager jenseits der 40.000‑€-Marke – und das ohne Einschränkung auf eine Antriebsart. Das Modell punktet mit dem Batterietauschsystem (BaaS), einer üppigen Serienausstattung (Kühlbox, Bildschirme, Komfortsitze) und dem Premium‑Image. Die kürzlich eingeführte Fünfsitzer-Version mit elektrisch verstellbaren Rücksitzen, Massagefunktion und Beinauflage erweitert die Zielgruppe.
Der Zeekr 9X (ca. 51.200 bis 64.000 € / ca. 400.000 bis 500.000 Yuan) verkaufte sich rund 40.000 Mal und spricht Fans kantiger SUV mit bulligem Auftritt an. Die Fünfsitzer-Version ist ab sofort bestellbar und legt den Fokus auf Fahrspaß, Komfort im Fond sowie eine exklusive Ausstattung. Zeekr setzt mit der SEA-Plattform auf eine Mischung aus Luxus und Performance – eine Nische, die in dieser Preisklasse ansonsten nur von Li Auto und NIO besetzt wird.
Keines der genannten Modelle ist derzeit offiziell in Deutschland oder der EU erhältlich. Eine Europa-Expansion wurde nicht angekündigt. Preisangaben beziehen sich auf den chinesischen Heimatmarkt.