Li Auto i6: 780 km Reichweite, Debüt auf Pariser Messe
Li Auto (理想) hat den neuen i6 erstmals als Serienfahrzeug gezeigt. Das vollelektrische SUV ist das erste rein elektrische „Globalmodell" der Marke und soll nach dem China-Start auch in Europa auf den Markt kommen. Der offizielle Zeitplan steht bereits: Ab dem 11. Oktober rollt der i6 in die chinesischen Ausstellungsräume, am 12. Oktober folgt die Weltpremiere auf dem Pariser Autosalon (Mondial de l'Auto), am 28. Oktober der Marktstart in China inklusive erster Probefahrten, die Auslieferung beginnt Anfang November. Einen Preis hat Li Auto noch nicht genannt.
Design und Abmessungen
Äußerlich wurde der i6 nur punktuell überarbeitet. Die vordere Schürze entspricht nun dem größeren L9 und i9, sodass die Familienlinie gewahrt bleibt. Neu sind die ADB-Matrix-Scheinwerfer, wie sie auch im Van MEGA zum Einsatz kommen, sowie halbversenkte Türgriffe, die die neue chinesische Norm erfüllen (sie sollen im Notfall leichter zugänglich sein als voll versenkte Griffe). Der elektrische Frunk (Frontkofferraum) lässt sich per Sprachbefehl, Klopfen oder Fernbedienung öffnen. Die Abmessungen liegen laut MIIT (chinesisches Industrie- und Informationsministerium), das die Homologationsdaten veröffentlicht hat, bei:
- Länge/Breite/Höhe: 4.950/1.935/1.655 mm
- Radstand: 3.000 mm
- Räder: 20 oder 21 Zoll
- Sechs Lackierungen, darunter drei Basisfarben und drei Effektlacke
Innenraum und Technik
Der Innenraum folgt dem aktuellen Li-Auto-Stil mit deutlich größeren Displays. Vorn spannt sich ein 29 Zoll großer 6K-Panoramaschirm, hinten sorgt ein 21-Zoll-4K-Bildschirm für Unterhaltung. Die vorderen Zero-Gravity-Sitze lassen sich bis 150 Grad zurücklegen, bieten eine 18-Punkt-Massage für Rücken, Hüfte und Gesäß sowie eine vierfach verstellbare Beinauflage. Auch die Fondssitze („Queen Seat") sind bis 140 Grad neigbar.
Angetrieben wird der i6 in zwei Versionen:
- Single-Motor: 250 kW (Einzelmotor)
- Dual-Motor: 150 kW vorn plus 250 kW hinten
Als Herzstück nennt Li Auto ein selbst entwickeltes Batteriesystem, das Zellen, Pack und Batteriemanagement (BMS) abdeckt. Der 96-kWh-Akku ermöglicht 780 km (CLTC). CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) — das entspricht ca. 660 km (WLTP-Schätzwert). Geladen wird mit 5C-Schnellladetechnik. Im Cockpit arbeiten ein Snapdragon-8797-Chip und der hauseigene Mach-M100-Prozessor mit 1.280 TOPS Rechenleistung für die Fahrassistenzsysteme.
In Deutschland nicht erhältlich
Li Auto hat bislang keine offiziellen Pläne für eine Expansion nach Deutschland bekannt gegeben; das Unternehmen konzentriert sich auf den chinesischen Markt. Mit dem i6 kündigt die Marke allerdings erstmals an, ein Modell auch in Europa auf den Markt zu bringen — ein konkreter Deutschland-Start ist bislang nicht bestätigt.