Huawei und CATL: 99-Sekunden-Akkutausch für E-Autos
Huawei (华为) treibt die Integration von Fahrassistenz und Batteriewechsel voran. Am 19. Oktober unterzeichnete die Huawei-Sparte Yinwang Intelligent Technology (引望智能技术) in Ningde (Provinz Fujian) eine strategische Kooperationsvereinbarung mit dem Batterieriesen CATL (宁德时代) und dessen Wechsel-Tochter Times Electric Service (时代电服). Ziel ist ein gemeinsames, intelligentes Batteriewechsel-Ökosystem für das Zeitalter des autonomen Fahrens.
Vollautomatischer Wechsel in 99 Sekunden
Kern der Vereinbarung ist die Verknüpfung von Fahrzeug, Wechselstation und Cloud. Fahrzeuge, die mit Huaweis Qiankun-ADAS (乾崑智驾) ausgestattet sind, sollen künftig selbstständig erkennen, wann eine Ladung nötig ist, eigenständig eine Wechselstation ansteuern, dort automatisch einparken und den Akkutausch auslösen. Der Wechselvorgang selbst dauert laut den Partnern 99 Sekunden — anschließend fährt das Fahrzeug autonom weiter. Ein menschlicher Eingriff ist nicht vorgesehen.
Datenbasierte Steuerung
Die drei Partner bündeln Batteriezustandsdaten und Nutzerfahrprofile, um Wechselvorgänge vorausschauend zu planen und die Stationen effizienter auszulasten. Das System ist zunächst für Modelle gedacht, die Huaweis Qiankun-Suite nutzen. Für die Fahrer bedeutet das eine zusätzliche Komfortfunktion im Alltag: Statt an die Ladesäule zu fahren, übernimmt das Auto den gesamten Prozess von der Routenplanung bis zum fertigen Akkuwechsel.
Lückenlose Abdeckung von Laden und Wechseln
Bislang hatte Huawei über den sogenannten „10-Minuten-Qiankun-Lebenskreis" ein Ladenetz mit rund zwei Millionen Ladepunkten aufgebaut, ergänzt um Dienste wie Parken, Bezahlen und Fahrzeugpflege. Mit der Anbindung an CATLs Chocolate-Wechselsystem (巧克力换电) deckt die Qiankun-Plattform nun beide gängigen Energierouten ab — Laden und Wechseln. In China existieren beide Modelle seit Jahren parallel; kein Verfahren hat sich bislang durchgesetzt.
Signal für die nächste Stufe des autonomen Fahrens
Die Kooperation zeigt, wohin die Reise geht: Fahrassistenz endet nicht mehr an der Straße, sondern umfasst die komplette Energieversorgung. Das Fahrzeug-Station-Cloud-Konzept gilt als Blaupause für eine Zeit, in der hochautomatisierte Fahrzeuge ohne Fahrer unterwegs sind und selbstständig Energie aufnehmen müssen. Für deutsche Hersteller ist das ein relevanter Denkanstoß — bislang setzt die hiesige Industrie fast ausschließlich auf Ladestecker, nicht auf Wechselsysteme.
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.
Das Batteriewechsel-Konzept von CATL und Huawei ist bislang ein rein chinesisches Phänomen. In Europa setzen Hersteller wie VW, BMW oder Mercedes-Benz auf Schnellladesysteme mit 800-Volt-Architektur. Ein flächendeckendes Wechselnetz nach chinesischem Vorbild ist in Deutschland derzeit nicht absehbar.
