AITO M8 Facelift: ab 49.900 € mit 800 Volt und L3-Technik
AITO (问界) schickt den überarbeiteten M8 am 13. November in China in den Handel. Der Vorverkauf läuft seit dem 30. September, der Einstiegspreis liegt bei ca. 49.900 € (ca. 389.800 Yuan). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. Vorführwagen sollen ab dem 30. Oktober bei den Händlern stehen.
Ein Riese mit 3,1 Metern Radstand
Mit 5.190 mm Länge, 1.999 mm Breite und 3.105 mm Radstand rangiert der M8 auf dem Niveau eines BMW X7 oder Mercedes GLS — für chinesische Familien-SUVs dieser Preisklasse ist das inzwischen die Regel. Neu sind die Lacktöne Tianmuqing und Cangronglü. Beim rein elektrischen Heckantriebsmodell wächst der Frontkofferraum (Frunk) von 149 auf 210 Liter, das Fach unter dem Kofferraumboden der Sechssitzer-Version von 39 auf 63 Liter.
Durchgehendes Display und Liegesitze
Im Innenraum kommen die Farbtöne Shali-Braun und Lanyue-Weiß hinzu. Vorn zieht ein durchgehendes Bildschirmband ein, wie es der größere M9 bereits hat. Die Sitze tragen ein Rautenmuster, es bleibt bei fünf- und sechssitzigen Varianten. Fahrer, Beifahrer und der hinten rechts Sitzende bekommen Zero-Gravity-Sitze, die zweite Reihe der Sechssitzer lässt sich nun zusätzlich seitlich verschieben. Dazu kommen ein 21-Zoll-Dachbildschirm mit 4K-Auflösung und ein Soundsystem mit 25 Lautsprechern.
Vier Lidar für Stufe 3
Beim Fahrassistenzsystem setzt AITO auf vier Lidar-Sensoren — darunter eine Einheit mit 896 Linien — und insgesamt 38 Sensoren. Die Architektur ist nach Herstellerangaben für Stufe 3 autonomes Fahren (SAE-Klassifikation) ausgelegt; zum Einsatz kommt Huaweis ADS 5 samt WEWA-2.0-Technik. Ein europäisches Zulassungsverfahren für ein System dieser Stufe ist bislang nicht absehbar.
Range Extender jetzt mit 800 Volt
Den M8 gibt es weiterhin als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV — Elektromotor mit Verbrenner als Generator) und als rein elektrisches Modell (BEV). Der EREV nutzt nun eine 800-Volt-Architektur. Die Reichweiten nennt AITO im chinesischen CLTC-Zyklus (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) — für deutsche Leser sind die WLTP-Schätzwerte die realistischere Größe.
EREV (Range Extender):
- Verbrenner-Generator: 1,5-Liter-Turbobenziner, 118 kW
- Elektromotoren: 170 kW vorn, 227 kW hinten
- Akku: 75,4 oder 56 kWh
- Elektrische Reichweite: bis 432 km (CLTC) — entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert)
- Gesamtreichweite: 1.435 km (CLTC) — entspricht ca. 1.220 km (WLTP-Schätzwert)
BEV (rein elektrisch):
- Elektromotoren: 160 kW vorn, 227 kW hinten
- Akku: 120 oder 97,6 kWh
- Reichweite: 830 / 800 / 708 / 675 km (CLTC) — entspricht ca. 710 / 680 / 600 / 570 km (WLTP-Schätzwert)
Beim Fahrwerk setzt AITO auf eine verstärkte vordere Doppelquerlenker- und hintere Fünflenker-Achse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfederung und adaptiven Zweiventil-Dämpfern. Neu ist zudem eine Hinterradlenkung mit ±8 Grad, die den 5,19-Meter-Wagen beim Rangieren handlicher machen soll.
In Deutschland
Der AITO M8 ist ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt. Die Marke AITO (ein Joint Venture von Seres und Huawei) vertreibt in Europa bislang kein Modell, ein Deutschland- oder EU-Start ist nicht angekündigt. Auch die L3-Architektur von Huaweis ADS 5 hat keine europäische Typgenehmigung; für Stufe 3 autonomes Fahren fehlt in der EU derzeit ohnehin die rechtliche Grundlage in den meisten Mitgliedstaaten. Wer einen großen chinesischen Familien-SUV sucht, findet hierzulande Alternativen von BYD, NIO oder XPeng — der M8 bleibt vorerst ein China-Phänomen.
