Fang Cheng Bao Ti 9: 544-PS-SUV startet am 15. November
BYD bringt den Fang Cheng Bao (方程豹) Ti 9 nach dem 15. November 2026 in China zu den Händlern. Vorführ- und Probefahrzeuge sollen schon Ende Oktober bei den Betreibern stehen, zwei bis drei Wochen vor dem offiziellen Verkaufsstart. Was der 5,27-Meter-SUV kosten soll, sagt BYD noch nicht — damit ist auch offen, wo er gegen einen Mercedes GLE oder BMW X5 positioniert wird.
Der Ti 9 ist kein Geländewagen im klassischen Sinn. Anders als die bisherigen Fang-Cheng-Bao-Modelle Bao 5 und Bao 8 setzt er auf eine selbsttragende Karosserie statt Leiterrahmen und auf die BYD-DMO-Plattform. Im Innenraum stehen sechs Einzelsitze in 2+2+2-Anordnung, alle drei Reihen sind belüftet und beheizt und bieten eine Massagefunktion.
544 PS, 1.600 Kilometer Gesamtreichweite
Zum Reichweitenstandard: BYD gibt die 310 km nach WLTC an, also nach dem weltweit harmonisierten Fahrzyklus, auf dem auch das europäische WLTP-Verfahren aufbaut. Der in China sonst übliche CLTC-Zyklus (chinesischer Verbrauchszyklus) liegt typischerweise 10 bis 15 % höher — die WLTC-Angabe ist für deutsche Leser damit die nüchternere Zahl. Die 1.600 km Gesamtreichweite bleiben eine Werksangabe, die im Alltag erfahrungsgemäß niedriger ausfällt.
Luftfederung, 30-Zoll-Panoramadisplay und iATS an Bord
Serienmäßig an Bord sind die Luftfederung DiSus-A mit vorausschauender Straßenerkennung, das Geländesystem iATS, Schnellladetechnik und die zweite Generation der Blade-Batterie. Über die gesamte Wagenbreite spannt sich ein durchgehendes 30-Zoll-Panoramadisplay; für die Fondpassagiere klappt zusätzlich ein 21,4-Zoll-Bildschirm von der Decke. Sechs Lackierungen stehen zur Wahl, einfarbig oder zweifarbig.
Shark-Pickup folgt im Dezember
Kurz nach dem Ti 9 bringt Fang Cheng Bao auch den Shark auf den heimischen Markt — Ende November oder Anfang Dezember 2026. Der Plug-in-Hybrid-Pickup ist kein Neuling: Er läuft seit Mai 2024 in Mexiko und ist in weiteren Exportmärkten erhältlich. Das chinesische Industrie- und Informationsministerium (MIIT) führt die Inlandsversion als leichten Mehrzweck-Lkw.
Weder Batteriekapazität noch elektrische Reichweite der China-Version listet die Typzulassung auf. Werte aus den Exportmärkten taugen deshalb nicht als bestätigte Daten für das Inlandsmodell. Bei welchem Preis der Shark in China antritt, ist ebenfalls offen — im Pickup-Segment trifft er auf den wachsenden Konkurrenzdruck durch Modelle wie den Great Wall Cannon.
Fang Cheng Bao ist die Premiummarke von BYD und setzte im dritten Quartal 2026 rund 126.000 Fahrzeuge ab, ein Plus von 131 % gegenüber dem Vorjahresquartal. Mit dem Ti 9 und dem Shark dehnt die Marke ihr Programm auf zwei Segmente aus, in denen BYD bislang nicht vertreten war.
In Deutschland
Fang Cheng Bao wird in Europa nicht angeboten. BYD ist in Deutschland mit den Modellen Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7 und Seal U vertreten — der Ti 9 und der Shark gehören nicht dazu, eine Europa-Zulassung ist für beide nicht bestätigt. Auch ein EuroNCAP-Ergebnis liegt nicht vor. Preise für den deutschen Markt nennt BYD nicht.
