Tank 500 Facelift 2027: 354-PS-V6 ab ca. 44.800 €
Tank (坦克), die Offroad-Submarke von Great Wall Motor (长城汽车), hat am 23. Oktober das Facelift des Tank 500 für das Modelljahr 2027 vorgestellt. Der leiterrahmenbasierte Luxus-Offroader ist in China ab ca. 350.000 Yuan positioniert, umgerechnet rund 44.800 €.* Die Markteinführung erfolgt ausschließlich auf dem Heimatmarkt — ein Europa-Start ist bislang nicht angekündigt.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Was die Modellpflege konkret bringt
Die Überarbeitung konzentriert sich auf vier Felder: Luxusanspruch, Cockpit, Offroad-Assistenz und Antriebserlebnis. Außen bleibt die kantige Boxenform, die Details wirken jedoch feiner gearbeitet, der Luxuseindruck ist stärker ausgeprägt. Innen kommt eine neue Cockpit-Generation mit schnellerer Reaktion des Infotainments und ausgereifterer Bedienlogik.
Auf der Geländeseite sollen nach Herstellerangaben die Tank-Turn-Funktion (Drehen auf der Stelle, analog zum Panzer), der Crawl-Modus (Kriechgang für langsames, fein dosiertes Fahren im Gelände), die transparente Motorhaube (Kameraansicht des Untergrunds) sowie weitere Offroad-Szenarien-Assistenten überarbeitet werden. Auch bei Fahrwerk, Allradabstimmung und Komfortausstattung einzelner Versionen sind Verbesserungen zu erwarten. Die Positionierung bleibt: luxuriöser, hochgeländegängiger Oberklasse-SUV.
Technische Daten (chinesischer Markt)
Tank 500 3.0T V6:
Tank 500 Hi4-T (Plug-in-Hybrid, PHEV):
Gegenüberstellung: Wo der Tank 500 vorn liegt
Im Vergleich zu hart geschnittenen Offroadern der gleichen Preisklasse fallen die Argumente deutlich aus. Die Antriebsspezifikation ist hoch: 3,0-Liter-V6 plus 9AT bietet in dieser Preisregion eine außergewöhnliche Leistungsreserve. Dazu kommt eine umfangreiche Komfortausstattung — bequeme Sitze, intelligentes Infotainment und ein niedriges Geräuschniveau, das klassische, rein nutzwertorientierte Geländewagen deutlich übertrifft. Und die Offroad-Hardware ist ausgereift: Leiterrahmen, Allradsystem, Differenzialsperren und Assistenzfunktionen sind vollständig.
Diese Stärken sind zugleich Schwächen. Die Abmessungen sind groß, in dichtem Stadtverkehr und engen Parkhäusern ist der Tank 500 weniger handlich als ein Stadt-SUV. Verbrauch und Betriebskosten liegen höher als bei einem gleich teuren Crossover. Und gegenüber elektrifizierten Offroadern wie dem BYD Fang Cheng Bao Leopard 5 oder dem Jetour Traveller steht der Tank 500 bei Effizienz und digitaler Ausstattung unter Zugzwang.
Ein solider Spieler im gehobenen Segment
Seit dem Marktstart war der Tank 500 kein Massen-Bestseller, im Segment der luxuriösen, hochgeländegängigen Oberklasse-SUVs aber stets stabil. Er umgeht den direkten Kampf mit gewöhnlichen Stadt-SUVs und bedient eine klare Kundengruppe: Menschen, die Geländetauglichkeit wollen, ohne auf Luxus und Komfort zu verzichten.
Zum Verkaufsstart sorgte die Kombination aus 3,0-Liter-V6, 9AT und hochwertigem Interieur für Aufmerksamkeit. Mit wachsender Versionsvielfalt und gefestigter Reputation stabilisierte sich die Käuferschaft. Der Vorteil des Tank 500 liegt weniger im absoluten Stückvolumen als in der dauerhaften Präsenz im hochpreisigen Nischensegment.
Warum die Restwerte hoch bleiben
Der Tank 500 hält sich auf dem chinesischen Gebrauchtwagenmarkt wertstabil. Dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens sind Modelle mit 3,0-Liter-V6, Leiterrahmen, luxuriösem Interieur und ausgereiftem Allrad in dieser Preisklasse rar — die Produktknappheit stützt die Preise. Zweitens hat Tank über seine Modellfamilie eine Szene rund um harte Offroader aufgebaut, mit wachsendem Ökosystem für Teile, Reparatur und Umbau. Drittens sind Zustand und Historie der Fahrzeuge gut nachvollziehbar, Käufer haben klare Erwartungen an Mechanik und Geländefähigkeit. Hinzu kommt der „Spielzeug"-Charakter solcher Fahrzeuge: Bei gutem Zustand entsteht verlässlich Nachfrage.
Kaufempfehlung und Ausblick
Wer bei einem Budget von ca. 44.800 € (ca. 350.000 Yuan) gezielt einen hochgeländegängigen Oberklasse-SUV sucht, sollte den Tank 500 von 2027 ernsthaft in Betracht ziehen. Er passt zu Vielfahrern mit Langstreckenambitionen, Camping- und gelegentlichen Offroad-Einsätzen, die zugleich Komfort und Markenanspruch im Innenraum verlangen. Empfehlenswert sind Versionen mit vollständiger Offroad-Assistenz, Differenzialsperren, komfortablen Sitzen und modernem Cockpit.
Wer überwiegend in der Stadt pendelt und kaum ins Gelände fährt, ist mit einem gleich teuren Stadt-SUV sparsamer und agiler unterwegs. Wer den maximalen Umbau für extremes Gelände plant, greift eher zu professioneller ausgelegten Arbeitsfahrzeugen.
Für die Absatzprognose gilt: Das Facelift dürfte im Segment der luxuriösen Hardcore-Offroader stabile Bestellzahlen halten. Die ausgewogenere Produktaufstellung macht den Wagen für Umsteiger aus dem Bestand und für Aufsteiger aus dem Premium-SUV-Lager attraktiv. Unterm Strich bleibt der Tank 500 ein verlässlicher Volumenbringer der 350.000-Yuan-Klasse — ein Bestseller im Nischensegment, kein Massenphänomen.
In Deutschland
Der Tank 500 ist in Deutschland und Europa nicht erhältlich. Great Wall Motor vertreibt hierzulande bislang nur die Marken GWM (Haval, Ora, Wey) — die Offroad-Submarke Tank bleibt dem chinesischen Heimatmarkt vorbehalten. Ein Europa-Start ist nicht angekündigt; Interessenten für leiterrahmenbasierte Luxus-Offroader müssen auf Modelle wie den Toyota Land Cruiser, den Ineos Grenadier oder den Jeep Grand Cherokee zurückgreifen.
