Der neue WEY Blue Mountain zielt in China auf die 300.000-Yuan-Klasse: 5,30 Meter lang, 270 km elektrisch (WLTC), ab ca. 38.400 €.
KI-gestützte Übersetzung aus Autohome NewEnergy
Am 27. Oktober hat Great Wall (长城) die zweite Generation des WEY Blue Mountain (魏牌蓝山) vorgestellt. Der große Plug-in-Hybrid-SUV tritt in China gegen Li Auto L9 und AITO M9 an; der Preis dürfte bei rund 300.000 Yuan liegen — umgerechnet ca. 38.400 €.* Der Marktstart in China ist für die kommenden Monate angekündigt.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Der Blue Mountain ist das Flaggschiff von WEY, der Premiummarke des Great-Wall-Konzerns. Die zweite Generation ist eine gezielte Korrektur: weg vom weichen Familien-SUV, hin zu einem kantigen Offroad-Look. Ob die Rechnung aufgeht, entscheidet vor allem der Preis — in der 300.000-Yuan-Klasse ist die Konkurrenz durch Li Auto und AITO zuletzt deutlich schärfer geworden.
Der Blue Mountain der ersten Generation war betont rundlich gezeichneter Familien-SUV. Die Neuauflage setzt auf das genaue Gegenteil: steile Flanken, ein großer vertikaler Kühlergrill mit beleuchtetem WEY-Schriftzug, runde Retro-Scheinwerfer im Format „außen eckig, innen rund" und ein außen an der Hecktür montiertes Ersatzrad. Auf dem Dach sitzen Reling und Lidar.
Mit 5,30 Meter Länge und 3,01 Meter Radstand in der Sechssitzer-Version liegt der WEY auf dem Niveau eines Mercedes GLS — und deutlich über einem VW Touareg (4,88 m). Die Fünfsitzer-Variante misst 5,14 Meter. Beide Versionen sind 2,05 Meter breit und 1,96 Meter hoch. Die Heckklappe öffnet seitlich, die Rückleuchten stehen vertikal.
Angetrieben wird der Blue Mountain von einem Plug-in-Hybrid (PHEV — Elektromotor mit Verbrenner als Unterstützung) aus 2,0-Liter-Turbobenziner und zwei Elektromotoren. Zwei Akkugrößen stehen zur Wahl, die Reichweiten nennt WEY nach WLTC (der Fahrzyklus, auf dem das europäische WLTP-Prüfverfahren basiert) als Werksangabe:
Die Hinterradlenkung ist bei 5,30 Meter Außenlänge kein Luxus, sondern Notwendigkeit — sie soll den Wendekreis auf das Niveau eines Kompaktwagens drücken. Eine Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Zyklus nennt WEY bislang nicht; sie läge typischerweise 10 bis 15 Prozent über den WLTC-Werten.
Der Blue Mountain ist ein reines China-Produkt. Ein Europa-Start von WEY, zeitweise mit Deutschland im Blick, wird nicht weiterverfolgt. Eine EU-Typgenehmigung für den Blue Mountain ist nicht bestätigt, ein EuroNCAP-Ergebnis liegt nicht vor. Für deutsche Käufer bleibt der Wagen damit vorerst unerreichbar — interessant ist er trotzdem als Maßstab: 5,30 Meter, 800 Volt, Luftfederung und Hinterradlenkung für umgerechnet rund 38.400 € zeigt, unter welchem Preisdruck die chinesischen Hersteller in ihrer Heimat inzwischen arbeiten.
WEY ist in Deutschland nicht erhältlich. Die Marke war hierzulande nie im Vertrieb; der Konzern Great Wall ist in Deutschland bislang nur mit der Elektromarke Ora aufgetreten. Ein Europa-Start des Blue Mountain ist nicht angekündigt, eine EU-Typgenehmigung liegt nicht vor. Damit ist das Modell ausschließlich für den chinesischen Markt relevant.
