Li Auto Power Day: 5C-Batterie und 780 km im i6
Li Auto (理想) hat auf seinem „Power Day" das neue Elektrotechnik-System „Lianshan" (连山) vorgestellt. Es umfasst selbst entwickelte Batterien, den Elektroantrieb, Supercharger-Hardware und das eigene Schnellladenetz. Kern der Ankündigung: Der Hersteller will sich unabhängiger von Zulieferern wie CATL machen — und die Schnittstellen zwischen Auto, Batterie und Ladesäule selbst kontrollieren.
430 km rein elektrisch im neuen L8
Die Reichweiten-Ziele sind ambitionant. Der neue Li L8 mit dem selbst entwickelten 5C-Ternär-Akku kommt auf 430 km rein elektrische Reichweite nach CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) — entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert). Damit lässt sich ein Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV — Elektromotor mit Verbrenner als Generator) im Alltag praktisch als reines Elektroauto fahren.
Der 2026er Li i6, ein reines Elektroauto (BEV), soll bis zu 780 km (CLTC) — entspricht ca. 660 km (WLTP-Schätzwert) — schaffen, 8,3 Prozent mehr als das Vorjahresmodell. Wichtiger als die schiere Kapazität sind aus Sicht der Ingenieure jedoch Ladegeschwindigkeit, Kälteverhalten und Lebensdauer.
5C laden ohne Hitzeproblem
Beim Schnellladen mit hohen Strömen sind Wärmeentwicklung und Zellalterung die eigentlichen Gegner. Li Auto setzt deshalb bei der Zellchemie an: eine mikrokristalline Schnelllade-Kathode, ein Elektrolyt mit hoher Ionenbeweglichkeit und ein stark wärmeabführender Zellendeckel senken die Verlustwärme. Laut Hersteller liegt der Temperaturanstieg der neuen 5C-Ternärzelle beim Schnellladen 12 °C niedriger als bei einer 2C-Zelle.
Für LFP-Akkus (Lithium-Eisenphosphat) hat Li Auto zwei Software-Ansätze parat. Der ATR-Algorithmus rekonstruiert den Ladezustand genauer, sodass die nervige Aufforderung zur regelmäßigen 100-Prozent-Kalibrierung seltener nötig wird. Der APC-Algorithmus regelt die Leistungsabgabe bei Kälte und verspricht zusammen mit Wärmerückgewinnung und Klimaoptimierung rund 30 km mehr Winterreichweite. Im ersten Halbjahr 2027 soll per OTA-Update in extrem kalten Regionen nochmals rund 10 km hinzukommen.
Sechs Schutzlinien und eine Garantie mit Biss
Sicherheit ist der zweite große Block. Li Auto nennt sechs Schutzlinien: gegen Anprall, Wasser, Leckage und thermische Ausbreitung sowie Fertigungskontrolle und Frühwarnung. Im Test hielt der Akku einen Einschlag mit 500 Joule ohne Brand durch, überstand acht Stunden Volluntertauchen nach IPX8 und IPX9K und blieb bei 50 °C Umgebungstemperatur nach dem Ausfall einer Einzelzelle 24 Stunden lang ohne Feuer.
Jede Zelle ist laut Hersteller 20 Jahre lang rückverfolgbar. Fahrzeug, Ladesäule und Cloud überwachen den Akkuzustand gemeinsam und können Risiken bis zu 72 Stunden im Voraus melden. Dazu kommt ein für chinesische Verhältnisse ungewöhnlich weitreichendes Versprechen: Entzündet sich die selbst entwickelte Batterie durch einen Qualitätsmangel und das Auto gilt als Totalschaden, ersetzt Li Auto es durch ein Neufahrzeug gleicher Ausstattung. Bei Brand nach Kollision oder Unterbodenkontakt erstattet der Hersteller die Differenz zwischen Versicherungsleistung und Versicherungssumme.
Ein Ladenetz als Wettbewerbsvorteil
Li Auto ist der einzige chinesische Hersteller, der sein Supercharger-Netz aufgebaut hat, bevor er reine Elektroautos verkaufte. Derzeit sind es 4.200 Stationen mit mehr als 23.000 Ladepunkten, verteilt auf 25 nationale Autobahnkorridore und 138 Fernstrecken — über 95 Prozent der Autobahnstandorte liegen direkt in den Raststätten. Die Verfügbarkeit gibt der Hersteller mit über 99,9 Prozent an, der Ladevorgang startet nach dem Einstecken in spätestens 13 Sekunden.
Bis zum chinesischen Neujahrsfest 2027 soll die Zahl der 5C-Ladepunkte auf 8.300 steigen, ergänzt um reservierte „5C-Vorzugsstellplätze" für Li-Auto-Fahrzeuge.
Warum selbst entwickeln?
Präsident und Chefingenieur Ma Donghui brachte die Strategie auf eine Formel: „Wir können die besten Teile der Welt kaufen, aber wir können nicht die Abstimmung zwischen den Teilen kaufen." Eine gute Zelle von CATL (宁德时代) in einem anderen Batteriepaket mit anderer Steuerung und anderem Thermomanagement liefere eben nicht automatisch dasselbe Ergebnis. Selbstentwicklung bedeute deshalb nicht, alles selbst zu produzieren — sondern die Definitionsmacht über Schlüsseltechnik, die Systemintegration und die Verantwortung für das Endergebnis zu behalten.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Deutschland nicht erhältlich
Li Auto hat bislang keine offiziellen Pläne für eine Expansion nach Europa bekannt gegeben. Das Unternehmen konzentriert sich auf den chinesischen Markt.
