NIO ET5T kassiert 53 Strafpunkte bei Hefei-Test
Am 17. Mai fand in Hefei die Endrunde des zweiten chinesischen Wettbewerbs für autonomes Fahren statt. Elf seriennahe Fahrzeuge traten auf einer 30 Kilometer langen Strecke mit 49 Ampeln und neun Prüfpunkten gegeneinander an. Die „Blindprüfung" (alle Routen blieben bis kurz vor Start geheim) testete die Leistungsfähigkeit der Fahrassistenzsysteme (ADAS) auf Stufe 2+ in realitätsnahen Szenarien: Baustellen, Wohngebiete, Kreisverkehre, Bahnhofsvorfahrten und erstmals eine „Parkhaus-zu-Parkhaus"-Navigation (NOA, Navigate on Autopilot), bei der das System eigenständig aus dem Parkhaus starten und dorthin zurückkehren muss.
Elf Fahrzeuge, vier Premieren
Das Starterfeld umfasste Modelle von Exeed (星途), Wey (魏牌), Avatr, Chery, Hongqi, Li Auto (理想), XPeng (小鹏), Xiaomi (小米), Zeekr (极氪) und NIO (蔚来). Vier Fahrzeuge traten erstmals an: Avatr 06 (mit Huawei ADAS-Plattform), Chery Fengyun T11 (Momenta-Plattform), Hongqi HS6 (DeepRoute-Plattform, 卓驭) und Zeekr 8X. Die elf Fahrer hatten zwischen 229 und 25.882 km ADAS-Erfahrung.
Die schwierigsten Prüfpunkte
Die Strecke umfasste neun Prüfpunkte, nummeriert von 1 bis 7 (mit 5 und 6 als Doppelpunkten). Die schwierigsten waren:
- Punkt 6: Bahnhofsabholzone – hier mussten Fahrzeuge auf Gehwegparker und drängelnde Autos reagieren. Sechs Fahrzeuge (Avatr 06, Hongqi HS6, Li Auto L6, Wey Lanshan, NIO ET5T, Chery Fengyun T11) mussten vom Fahrer übernommen werden.
- Punkt 5: Einkaufsstraßenabschnitt mit Mischverkehr – fünf Fahrzeuge (Li Auto L6, Xiaomi SU7, Wey Lanshan, NIO ET5T, Chery Fengyun T11) scheiterten an der Übernahme.
- Punkte 2 und 3: Wohngebietsstraße und Wenden mit Ampel – sechs bzw. vier Fahrzeuge benötigten Fahrereingriffe. Die einfachsten Prüfpunkte (1: Baustelle, 4: enge Straße, 7: Wenden) bestanden die meisten Fahrzeuge problemlos – nur NIO ET5T und Chery Fengyun T11 mussten an Baustelle eingreifen.
Ergebnisse: Exeed dominiert, NIO auf letztem Platz
Den Sieg holte Exeed Sterra ES (Bosch-Weride-Plattform) mit 100 % – der fünfte Erfolg in Folge. Platz zwei belegte Exeed ET5 (Horizon Robotics-Plattform) mit 96,88 Punkten, Dritter wurde Wey Lanshan (YuanRong-Plattform) mit 91,46 Punkten. Zeekr 8X (Eigenentwicklung) landete mit 91,17 Punkten auf Rang vier und schob sich knapp vor XPeng P7 (88,96 Punkte).
Der NIO ET5T schnitt mit insgesamt 53 Strafpunkten am schlechtesten ab. Die Abzüge verteilten sich wie folgt:
- NOA-Szenario: 10 Punkte (konnte NOA am Startparkhaus nicht aktivieren) + 2 Punkte für „Geisterfahrverhalten" (ungenügende Spurhaltung) = 12 Punkte Abzug im NOA-Teil.
- Sicherheit: 10 Punkte (gefährliche Ausweichmanöver) + 12 Punkte (elf Verkehrsverstöße, z. B. Überfahren roter Ampeln) = 22 Punkte.
- Effizienz: 29 Punkte Abzug – der höchste Wert aller Fahrzeuge. Das System agierte häufig stockend, brauchte viele Fahrereingriffe und kam im Bahnhofsbereich nicht klar. Zum Vergleich: Der zweitschlechteste Teilnehmer, Chery Fengyun T11, kassierte insgesamt 48 Punkte, gefolgt von Avatr 06 (42 Punkte) und Li Auto L6 (41 Punkte). Die Jury bewertete in drei Kategorien: NOA-Funktionalität (Aktivierung und Durchhalten), Sicherheit (Vermeidung von Gefahren) und Effizienz (flüssiger Verkehr ohne unnötige Eingriffe).
Ein Lichtblick: Im reinen NOA-Teil (ohne Effizienz) verloren NIO ET5T, Hongqi HS6, Wey Lanshan und Exeed ET5 keine Punkte. Doch die Effizienzkategorie riss das Gesamtergebnis nach unten.
Überraschungen und Ausblick
Der Test offenbarte zwei Trends: Huawei- und Momenta-Plattformen (Avatr, Chery) sowie Li Auto und NIO enttäuschten mit hohen Abzügen. Der Sieger Exeed (Bosch-Weride) und der Zweite Exeed (Horizon) bewiesen Stabilität. Die Veranstalter kündigten für die nächste Station (Tianjin) die Einführung von „Parkplatz-zu-Parkplatz"-Tests an, die noch anspruchsvoller sein werden.
Der Wettbewerb fand ausschließlich in China statt und hat keine direkte Relevanz für den europäischen Markt. NIO bietet den ET5T auch in Deutschland an, jedoch unterscheiden sich die Fahrassistenzsysteme (ADAS) je nach Region. Eine Übernahme der getesteten Konfiguration für Europa ist derzeit nicht bestätigt.