Zeekr 8X Hybrid: 885 PS, 900V ab 42.200€
Der chinesische Hersteller Zeekr (极氪) startet den Verkauf des großen Hybrid-SUV 8X in China. Das Topmodell 8X Ultra Plus mit 660 kW (885 PS) Systemleistung kostet 399.800 Yuan (ca. 51.200 €), die Basisversion beginnt bei 329.800 Yuan (ca. 42.200 €). Bereits 30 Minuten nach Vorverkaufsstart gingen 10.000 Bestellungen ein. Das Modell tritt gegen den Li Auto L7 (理想 L7), AITO M7 und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Die Auslieferungen außerhalb Chinas, auch in Europa, sind ab Ende 2026 geplant.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Antrieb und Fahrleistungen
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S)-Super-Hybrid-Plattform von Geely. Ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW (279 PS) arbeitet mit zwei Elektromotoren zusammen. Die kombinierte Systemleistung liegt bei 660 kW (885 PS) – deutlich über den meisten Mitbewerbern.
- Antrieb: Plug-in-Hybrid (PHEV) mit 2,0T + Dual-Motor
- Akkukapazität: 70 kWh (900-Volt-Architektur)
- Ladeleistung: 6C – 20-80 % in etwa 9 Minuten
- Elektrische Reichweite: 410 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 350–370 km (WLTP-Schätzwert)
- Beschleunigung 0–100 km/h: 3,7 Sekunden
Die 900-Volt-Architektur ermöglicht ultraschnelles Laden. Im Alltag reicht eine kurze Pause für hunderte Kilometer Reichweite. Die Kraftentfaltung ist linear und ohne ruckartige Spitzen. Die Übergänge zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse sind bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ganz linear, erfordern etwas Gefühl im Pedal.
Fahrwerk und Handling
Anders als viele chinesische Rivalen, die auf Komfort und Lounge-Atmosphäre setzen, fokussiert der Zeekr 8X auf Fahrdynamik. Das Fahrwerk vorn mit Doppelquerlenkern, hinten Mehrlenker, kombiniert mit:
- Zweikammer-Luftfederung mit kontinuierlich verstellbaren Dämpfern
- Elektronisch gesteuertes aktives Wankstabilisierungssystem
- Höhenverstellung: +5 cm im Geländemodus, -3 cm bei hohem Tempo
Die Lenkung reagiert direkt und vermittelt ein gutes Gefühl für die Vorderachse. Allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei NVH-Schwächen fallen auf: Die breiten 275er Reifen auf 22 Zoll sorgen für hörbare Abrollgeräusche auf der Autobahn. Zudem überträgt die Hinterachse kurze Stöße etwas direkter als die Vorderachse – ein Zeichen für unterschiedliche Dämpferabstimmung.
Ausstattung und Assistenz
Innen dominiert ein Doppel-Display-Layout mit zentralem Infotainment-Bildschirm und Beifahrer-Display. Physische Tasten für Fahrmodus und Fahrwerkshöhe bleiben erhalten. Materialien: Soft-Touch-Oberflächen, Echtholz-Zierleisten, Alcantara-Dachhimmel. Die Sitze bieten guten Seitenhalt. Im Fond elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und eine Kühlbox.
Das Assistenzsystem der Ultra-Plus-Variante nutzt ein einzelnes Lidar auf dem Dach sowie Kameras und Radare. Highway-Pilot und Abstandstempomat arbeiten zuverlässig ohne abrupte Eingriffe. Höhere Ausstattungslinien erreichen bis zu 1400 TOPS Rechenleistung, waren aber nicht am Testwagen verbaut.
Fazit
Der Zeekr 8X startet in China ab 329.800 Yuan (42.200 €) und hebt sich durch die Kombination aus 900-Volt-Architektur, 660 kW Dual-Motor und aktivem Wankstabilisierungssystem von der Konkurrenz ab. Der Li Auto L7 setzt auf Effizienz und Raum, der AITO M7 auf Software, der BMW X5 PHEV auf klassische Fahrdynamik, kann aber technologisch nicht mithalten.
Mit 59.466 verkauften Fahrzeugen im ersten Quartal 2026 (plus 48,3 % zum Vorjahr) hat Zeekr Rückenwind – der 8X soll als Volumenmodell im umkämpften Preissegment um 50.000 € dienen.
Die Europa-Einführung des Zeekr 8X ist für Ende 2026 vorgesehen. Ein verbindlicher Preis für den deutschen Markt steht noch nicht fest. Bislang ist das Modell nur für China angekündigt.