Zeekr 8X Ultra Plus: 885-PS-Hybrid ab 42.200 €
Zeekr (极氪) bringt mit dem 8X Ultra Plus einen ungewöhnlichen Hybrid-SUV auf den Markt. Während die meisten chinesischen Konkurrenten auf maximalen Komfort setzen, legt die Geely-Tochter den Fokus auf Fahrdynamik. Das Modell konnte innerhalb von 30 Minuten nach Vorverkaufsstart 10.000 Bestellungen verbuchen. Der Preis in China: 399.800 Yuan (ca. 51.200 €)*. Der Export nach Europa soll nach dem Zeekr 9X ab Ende 2026 beginnen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Design und Aerodynamik
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand gehört der 8X in die Oberklasse der SUV. Aktive Kühlergrill-Lamellen in beiden Lufteinlässen senken bei geringem Kühlbedarf den Luftwiderstand und die Strömungsgeräusche. Die Matrix-LED-Scheinwerfer sind mehrzellig ausgeführt. Auf dem Dach thront ein einzelner Lidar-Sensor. Die 22-Zoll-Räder tragen 275er-Reifen – das verbessert die Seitenführung, erhöht aber auch den Rollwiderstand und die Abrollgeräusche. Konventionelle Türgriffe statt versenkbarer Varianten vereinfachen die Mechanik. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit im Geländemodus um bis zu 5 cm anheben und bei hohem Tempo um rund 3 cm absenken. Serienmäßig sind eine verstärkte Dachreling und eine 2.200-Watt-Außenstromversorgung.
Innenraum und Komfort
Das Cockpit besteht aus einem Zentraldisplay und einem Beifahrer-Bildschirm. Wichtige Funktionen wie Fahrmodus und Dämpferhärte lassen sich über physische Taster bedienen – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Die Materialanmutung ist hochwertig: Soft-Touch-Oberflächen an Armaturenbrett und Türen, Echtholz-Zierleisten und ein suedeartiger Dachhimmel. Die Vordersitze bieten moderaten Seitenhalt. Im Fond finden sich elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und eine compressor-basierte Kühlbox in der Mittelkonsole. Ein zweites Bediendisplay hinten ist vorhanden, aber funktional weitgehend redundant. Kritikpunkt: Die Ambientebeleuchtung wirkt uneinheitlich – punktförmige Lichtquellen statt eines durchgehenden Lichtbands.
Antrieb und Fahrdynamik
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S)-Plattform. Er kombiniert einen 2,0-Liter-Turbomotor (205 kW) mit zwei E-Motoren, die zusammen 660 kW (885 PS) leisten. Die 70-kWh-Batterie arbeitet mit einer 900-Volt-Architektur und unterstützt 6C-Schnellladung: 20–80 % in etwa neun Minuten unter optimalen Bedingungen. Die rein elektrische Reichweite gibt Zeekr mit 410 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) an, was schätzungsweise 350 km nach WLTP entspricht. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in rund 3,7 Sekunden. Die Leistungsentfaltung ist linear und vermeidet abrupte Drehmomentspitzen.
Das Fahrwerk besteht aus einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Mehrlenker-Hinterachse, kombiniert mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Eine elektronisch gesteuerte aktive Wankstabilisierung reduziert die Seitenneigung in Kurven. Die Lenkung reagiert direkt und vorhersagbar – allerdings fehlt eine Hinterachslenkung, was den Wendekreis vergrößert. Zwei technische Einschränkungen fallen auf: Bei Autobahntempo dominieren die Abrollgeräusche der breiten 275er-Reifen. Zudem überträgt die Hinterachse über unebenen Untergrund härtere Stöße als die Vorderachse, was auf eine unterschiedliche Dämpferabstimmung hindeutet.
Fahrassistenz und Technik
Das Ultra-Plus-Modell nutzt ein lidarbasiertes Fahrerassistenzsystem mit einem einzelnen Dach-Lidar, unterstützt durch Kameras und Radar. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat stabil und ohne abrupte Eingriffe. Höherwertige Ausstattungsvarianten der Zeekr-8X-Reihe bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese Systeme waren jedoch im Testwagen nicht verbaut.
Marktposition
Der Zeekr 8X bewegt sich im Segment von Li Auto L7, AITO M7 und BMW X5 Plug-in-Hybrid. Die Einstiegspreise der Baureihe beginnen bei 329.800 Yuan (ca. 42.200 €). Im Vergleich zu den Konkurrenten hebt sich der 8X durch seine 900-Volt-Architektur, die Systemleistung von 660 kW und die aktive Wankstabilisierung ab. Der Li Auto L7 punktet mit Effizienz und Platzangebot, der AITO M7 mit Software-Integration. Der BMW X5 PHEV bietet etablierte mechanische Qualität, bleibt aber bei Elektroarchitektur und Spitzenleistung zurück. Zeekr verkaufte im ersten Quartal 2026 laut China EV DataTracker 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 Prozent zum Vorjahreszeitraum.
Ein Marktstart in Europa wird frühestens Ende 2026 erwartet. Der Zeekr 8X würde dann gegen BMW X5 PHEV, Volvo XC90 Recharge und wachsende chinesische Konkurrenz wie Li Auto L7 antreten. Preise und genaue Modellvarianten für Europa stehen noch nicht fest. Zeekr ist als Geely-Premiummarke bereits in mehreren europäischen Ländern aktiv.