Zeekr 8X: 885-PS-Hybrid-SUV startet bei 42.200 €
Zeekr (极氪), die Elektromarke des Geely-Konzerns, hat mit dem 8X Ultra Plus ein großes Plug-in-Hybrid-SUV (PHEV) vorgestellt. Das Modell startet in China bei 329.800 Yuan (ca. 42.200 €)*. Der Allradler bringt es auf eine Systemleistung von 660 kW (885 PS) und sprintet in rund 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Bereits 30 Minuten nach Vorbestellungsstart gingen 10.000 Bestellungen ein. Der Export nach Europa ist ab Ende 2026 geplant.
Exterieur und Design
Mit 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand positioniert sich der Zeekr 8X im Segment großer Oberklasse-SUV. Die Front beherbergt einen 2,0-Liter-Turbomotor, was den vorderen Überhang verlängert. Aktive Kühlergrill-Lamellen reduzieren den Luftwiderstand und senken die Windgeräusche. Serienmäßig sind 22-Zoll-Räder mit 275er Reifen – das bringt viel Grip, aber auch höhere Abrollgeräusche. Konventionelle Türgriffe ohne Versenkmechanik setzen auf mechanische Einfachheit. Ein Einzel-Lidar auf dem Dach unterstützt die Fahrerassistenz. Die Luftfederung erlaubt eine Höhenverstellung von bis zu 5 cm im Geländemodus und eine Tieferlegung um etwa 3 cm bei hohem Tempo. Eine 2200-Watt-Außenstromversorgung ist ebenfalls an Bord.
Innenraum und Komfort
Der Innenraum bietet zwei große Displays (Mitte und Beifahrer) sowie physische Tasten für Fahrmodus und Fahrwerksabstimmung – ein Plus für die Bedienung während der Fahrt. Hochwertige Materialien wie Soft-Touch-Oberflächen, Echtholz-Zierleisten und Alcantara-Dachhimmel prägen den Eindruck. Die Rücksitze sind elektrisch verstellbar, inklusive klappbarer Tische und einer Kompressor-Kühlbox in der Mittelkonsole. Auffällig: Die Ambientebeleuchtung wirkt punktuell, nicht als durchgehendes Band.
Antrieb und Batterie
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S-Superhybrid-Plattform mit 900-Volt-Architektur. Der 2.0T-Verbrenner (205 kW) arbeitet mit zwei E-Maschinen zusammen. Die technischen Daten:
- Systemleistung: 660 kW (885 PS)
- 0–100 km/h: 3,7 s
- Batterie: 70 kWh (900 V)
- Ladetechnik: 6C – 20–80 % in ca. 9 Minuten
- Elektrische Reichweite: 410 km (CLTC, chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert)
Das Zusammenspiel von Verbrenner und E-Motoren wirkt linear und kontrolliert. Im Standardmodus wird die Leistung für sanfteres Fahren abgemildert. Die Bremsen zeigen ein gutes Ansprechverhalten, allerdings ist der Übergang von Rekuperation zur mechanischen Bremse bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ganz linear – etwas mehr Pedalaufmerksamkeit nötig.
Fahrwerk und Federung
Das Fahrwerk kombiniert Doppelquerlenker vorne und Mehrlenker hinten mit Zweikammer-Luftfedern und adaptiven Dämpfern. Eine elektronisch gesteuerte aktive Wankstabilisierung reduziert die Seitenneigung in Kurven dynamisch. In niedrigen Traktionssituationen erlaubt sie mehr Radversatz. Die Lenkung fällt für ein Fahrzeug dieser Größe direkt und berechenbar aus.
Kritikpunkte: Die 22-Zoll-Räder mit 275er Reifen erzeugen auf der Autobahn deutliche Abrollgeräusche. Zudem gibt die Hinterachse über unebenen Asphalt etwas schärfere Stöße weiter als die Vorderachse – ein Hinweis auf unterschiedliche Dämpferabstimmung zwischen den Achsen. Ein Hinterachslenkung fehlt, was den Wendekreis vergrößert.
Fahrerassistenz und Technik
Die getestete Ultra-Plus-Version nutzt ein lidarbasiertes Assistenzsystem mit einem einzelnen Lidar auf dem Dach sowie Kameras und Radar. Auf der Autobahn funktionieren Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat zuverlässig ohne abrupte Eingriffe. Höherwertige Versionen der Zeekr-8X-Reihe bieten bis zu 1400 TOPS Rechenleistung und eine erweiterte Sensorausstattung – diese waren am Testwagen nicht verbaut.
Fazit
Der Zeekr 8X positioniert sich in einem Segment mit Rivalen wie dem Li Auto L7, dem Aito M7 und dem BMW X5 Plug-in-Hybrid. Mit einem Einstiegspreis von 329.800 Yuan (ca. 42.200 €)* unterbietet er den BMW deutlich und bietet eine 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und eine aktive Wankstabilisierung – eine seltene Kombination in dieser Preisklasse. Der Li Auto L7 setzt mehr auf Effizienz im erweiterten E-Betrieb und Raum, der Aito M7 auf Softwareintegration. Der BMW punktet mit mechanischer Raffinesse, kann aber elektrisch und leistungstechnisch nicht mithalten.
Im ersten Quartal 2026 verkaufte Zeekr 59.466 Fahrzeuge – ein Plus von 48,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll diese Dynamik als Volumenmodell im hart umkämpften Bereich um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €) stabilisieren.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Deutschland: Zeekr ist bereits mit den Modellen 001 und X auf dem deutschen Markt vertreten. Der Zeekr 8X soll ab Ende 2026 auch nach Europa und Deutschland kommen. Konkrete Preise und Ausstattungsvarianten für den hiesigen Markt stehen noch nicht fest.