Xiaomi GX: 26.980 € – Full-Size-SUV mit 750 km Reichweite
Xiaomi Auto (小米汽车) hat am 20. Mai 2025 sein zweites Modell, den GX, offiziell vorgestellt – einen Full-Size-SUV, der in China ab 27.980 Yuan (ca. 35.600 €) in vier Versionen angeboten wird. Wer bis 30. Juni bestellt, erhält einen Rabatt von 10.000 Yuan (ca. 1.280 €), sodass der effektive Einstiegspreis bei 26.980 Yuan (ca. 34.500 €) liegt. Ursprünglich war die Topversion mit 39.980 Yuan (ca. 51.200 €) vorgepreist, doch Xiaomi-CEO Lei Jun senkte den Preis nach internen Diskussionen um umgerechnet etwa 6.400 €. „Wir wollen die Nutzer nicht enttäuschen", sagte Jun auf der Pressekonferenz.
Die Resonanz ist gewaltig: Innerhalb von 12 Stunden gingen 24.863 Bestellungen ein, davon 60 % für die Ultra-Flaggschiff-Version. Damit übertrifft der GX laut Xiaomi alle eigenen Erwartungen und ist eines der meistbestellten chinesischen SUV dieser Größenklasse.
Abmessungen und Design
Der GX misst 5.265 mm in der Länge, 1.999 mm in der Breite und 1.800 mm in der Höhe bei einem Radstand von 3.115 mm – damit liegt er auf dem Niveau von Mercedes GLS oder BMW X7. Das Design folgt einer yachtartigen Linienführung mit durchgehender Lichtleiste und wirkt bullig und präsent.
Technik und Komfort
Serienmäßig sind ein 17,3-Zoll-Mitteldisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display sowie eine Kühlbox an Bord. Die Ultra-SE-Version ergänzt ein 21,4-Zoll-Heckdisplay und zweistufige Massagesitze. Die Topversion verfügt über eine KI-gestützte persönliche Assistenz.
Autonomes Fahren: Xiaomis Paradedisziplin
Alle GX-Modelle verwenden Nvidia-Orin-Chips. Die MAX-Version hat einen Chip und unterstützt die zweite Generation des VLA-Modells (Vision Language Action). Die Ultra SE hat zwei Chips, die Ultra-Flaggschiffversion drei mit einer Rechenleistung von 3.000 TOPS und unterstützt außerdem das VLM-Modell (Vision Language Model). Das Update 6.2.0 bringt im Juni die Funktion „Autonome Routenplanung" und „Follow me" per App. Für August ist Version 6.3 mit signifikanten Verbesserungen angekündigt. Zudem dient der GX als Basis für Xiaomis ersten Robotaxi-Dienst, der im zweiten Halbjahr 2025 starten soll.
Fahrwerk und Antrieb
Das Topmodell hat serienmäßig eine Luftfederung mit adaptiven Dämpfern (Zweikammer-Luftfederung) und eine hydraulische Bremsanlage. Die Ultra-Version bietet eine Hinterachslenkung mit einem Wendekreis von nur 0,6 Metern (für einen Wagen dieser Größe bemerkenswert) – der Fahrer kann den GX auf der Stelle drehen.
Der GX ist in zwei Antriebsvarianten erhältlich:
- EREV (Range Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner + zwei E-Motoren, 63,3-kWh-Akku, 430 km Reichweite (CLTC – entspricht ca. 366 km WLTP), kombiniert 1.585 km.
- BEV (rein elektrisch): Zwei Motoren mit 430 kW (585 PS) und 750 Nm Drehmoment, 110-kWh-Akku, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden, 750 km Reichweite (CLTC – entspricht ca. 638 km WLTP).
Hinweis: Preise und Reichweiten beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Sicherheit: Extrem hohe Steifigkeit
Die Karosserie nutzt eine 16.000-Tonnen-Druckgussmaschine für das Vorderteil („Giga-Casting"), die Torsionssteifigkeit beträgt 56.000 Nm/Grad – ein Spitzenwert in dieser Klasse. 11 Airbags und ein serienmäßiges Fahrer-Notfallassistenzsystem (erkennt plötzliche Fahrerunfähigkeit und leitet automatisch Warnung, Verlangsamung, Parken und Notruf ein) runden das Paket ab.
Wettbewerb: Angriff auf L9, M9 und ES8
Xiaomi positioniert den GX gegen die „9er"-Klasse chinesischer Premium-SUV: Ideal L9, AITO M9 (von HIMA) und NIO ES8. Mit einem effektiven Preis von rund 34.500 € liegt der GX deutlich unter dem L9 (ca. 45.000 €) und M9 (ca. 49.000 €). Verglichen mit dem eigenen Modell G9 (einem mittelgroßen SUV) ist der GX nicht nur größer, sondern auch besser ausgestattet – bei nur rund 3.000 Yuan (ca. 400 €) Aufpreis. Dies hat den G9-Absatz auf unter 1.000 Einheiten pro Monat gedrückt und zeigt die interne Kannibalisierung im Xiaomi-Portfolio.
„Dies ist ein entscheidender Moment", sagte Lei Jun. „Wir wollen nicht nur den L9 schlagen, sondern die gesamte Definition eines Full-Size-SUV neu denken."
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.