Zeekr 8X Ultra Plus: 885-PS-Hybrid-SUV ab 42.200 €
In einem Segment, in dem die meisten chinesischen SUVs um den Titel der besten „mobilen Lounge" konkurrieren, schlägt der Zeekr 8X (极氪) eine andere Richtung ein: Er setzt auf Fahrwerksdynamik und Rückmeldung an den Fahrer. Die Marktresonanz ist messbar: Innerhalb von 30 Minuten nach Bestellfreigabe gingen 10.000 Bestellungen ein, angetrieben von einem Hybridsystem mit bis zu 1.381 PS in der Topversion Yao Ying. Der hier getestete Zeekr 8X Ultra Plus positioniert sich nahe der Spitze der Baureihe und kostet 399.800 Yuan (ca. 51.200 €)*. Die Auslieferung nach Übersee soll nach Ende 2026 beginnen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Außendesign und Karosserie
Der Zeekr 8X misst 5.100 mm in der Länge bei einem Radstand von 3.069 mm. Der vordere Überhang ist verlängert, um den vorne eingebauten 2,0-Liter-Turbomotor aufzunehmen. Zur Aerodynamik tragen aktive Kühlergrilllamellen bei, die sich bei geringerem Kühlbedarf schließen. Die Beleuchtung besteht aus Multimodul-Matrix-LED-Einheiten. Die Testversion trägt ein einzelnes, mittig auf dem Dach montiertes Lidar. Es gibt keine weiteren Lidar-Sensoren. Der Wagen rollt auf 22-Zoll-Rädern mit 275er-Reifen – das bringt hohe Seitenführung, aber auch mehr Rollwiderstand und Abrollgeräusche. Konventionelle Türgriffe ersetzen versenkbare Varianten. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit im Geländemodus um bis zu 5 cm erhöhen und bei hohem Tempo um etwa 3 cm absenken. Eine verstärkte Dachreling und eine 2.200-Watt-Außenstromversorgung ergänzen die Ausstattung.
Interieur und Komfort
Der Innenraum bietet ein Zwei-Bildschirm-Layout mit einem zentralen Infotainment-Display und einem Beifahrerbildschirm. Die Systemreaktion blieb im Test stabil. Wesentliche Funktionen wie Fahrmodus und Dämpferverstellung lassen sich über physische Tasten bedienen – das erlaubt Bedienung ohne Blick auf den Touchscreen. Fast alle Kontaktflächen sind mit weichen Materialien bezogen, Türinserts mit Echtholz und der Dachhimmel mit Alcantara-ähnlichem Stoff. Sitze, Lenkrad und Spiegel verfügen über Memory-Funktion. Die Passgenauigkeit der Verkleidungen ist hoch. Allerdings zeigt die Ambientebeleuchtung sichtbare Lichtpunkte statt eines durchgehenden Streifens. Die Vordersitze geben moderaten Seitenhalt. Im Fond gibt es elektrisch verstellbare Sitze, Klapptische und einen Kühlschrank in der Mittelkonsole. Ein zweiter Bedienbildschirm im Fond überlappt funktional mit dem Hauptsystem.
Fahrerlebnis und Antrieb
Der Zeekr 8X Ultra Plus basiert auf der SEA-S (Haohan-S) Super-Hybrid-Plattform. Ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 205 kW kombiniert mit zwei E-Motoren eine Systemleistung von 660 kW (885 PS). Der Akku hat 70 kWh Kapazität und arbeitet mit 900-Volt-Technik. Die 6C-Ladetechnologie ermöglicht eine 20-80 %-Ladung in rund 9 Minuten. Die elektrische Reichweite beträgt 410 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10-15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 350 km (WLTP-Schätzwert). Die Gesamtreichweite hängt vom Fahrzyklus ab. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in etwa 3,7 Sekunden. Der Antritt ist linear und ohne ruckartige Drehmomentspitzen. Das Bremspedal zeigt einen nichtlinearen Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das Fahrwerk kombiniert Doppelquerlenker vorne und Mehrlenker hinten mit Zweikammer-Luftfedern und kontinuierlich verstellbaren Dämpfern. Im Sportmodus sinkt die Karosserie und die Dämpfung wird straffer. Ein elektronisch gesteuertes Wankstabilisierungssystem reduziert die Seitenneigung in Kurven. Die Lenkung reagiert direkt, aber das Fehlen einer Hinterachslenkung führt zu einem größeren Wendekreis.
Assistenzsysteme und Technik
Die Testversion nutzt ein lidarbasiertes Fahrassistenzsystem mit einem einzelnen Dach-Lidar, Kameras und Radaren. Auf der Autobahn arbeiteten Spurhalte- und Abstandstempomat stabil. Höher ausgestattete Versionen des Zeekr 8X bieten bis zu 1.400 TOPS Rechenleistung – diese waren am Testwagen nicht verbaut.
Fazit
Der Zeekr 8X Ultra Plus tritt gegen Modelle wie den Li Auto L7 (理想), Aito M7 (问界) und den BMW X5 Plug-in-Hybrid an. Die Baureihe beginnt bei 329.800 Yuan (ca. 42.200 €). Der 8X hebt sich durch seine 900-Volt-Architektur, 660 kW Systemleistung und das aktive Wankstabilisierungssystem ab. Der Li Auto L7 setzt auf Reichweitenverlängerung und Raumangebot, der Aito M7 auf Softwareintegration, der BMW X5 auf etablierte mechanische Finesse – erreicht aber nicht die elektrische Architektur oder Spitzenleistung des Zeekr. Zeekr verkaufte im ersten Quartal 2026 rund 59.466 Fahrzeuge, ein Plus von 48,3 % gegenüber dem Vorjahr. Der 8X soll als Volumenmodell in der Preisklasse um 400.000 Yuan (ca. 51.200 €) dienen.
===TITEL=== Geely & Zeekr: Drei neue Modelle für China im Mai
===BESCHREIBUNG=== Geely bringt den EX2 (460 km Reichweite) und Galaxy Starshine 7 (220 km EV-Reichweite), Zeekr den 2026er 009 mit 900V-Technik. Preise ab ca. 13.500 €.
===INHALT=== Chinas Automarkt bleibt in Bewegung: Gleich drei neue Modelle stehen in den Startlöchern. Geely (吉利) erneuert seinen Bestseller, bringt den elektrischen EX2 auf den Markt und lanciert den Galaxy Starshine 7 als Plug-in-Hybrid. Auch Zeekr (极氪) legt nach – der überarbeitete 009 kommt mit 900-Volt-Architektur.
Geely EX2: Kleiner Stromer mit üppiger Reichweite
Der Geely EX2 startet am 28. Mai in China. Das kompakte Elektro-SUV soll mit einer maximalen Reichweite von 460 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 390 km (WLTP-Schätzwert) – antreten. Einen genauen Preis nennt Geely noch nicht, der Vorgänger lag umgerechnet bei etwa 10.000 €. Der EX2 tritt gegen Modelle wie den BYD Yuan Up an.
Geely Galaxy Starshine 7: Luxuriöser PHEV mit E-Kompetenz
Ebenfalls neu: der Geely Galaxy Starshine 7, ein großes SUV mit Range-Extender-Antrieb (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator). Die Systemleistung beträgt 312 kW, die rein elektrische Reichweite liegt bei 220 km (CLTC) – entspricht ca. 190 km (WLTP-Schätzwert). Der Preis in China beginnt bei 14.500 US-Dollar (ca. 13.500 €)*. Damit unterbietet er Konkurrenten wie den Li Auto L8 deutlich.
Zeekr 009 (2026): Luxus-Van mit 900V-Bordnetz
Auch der Zeekr 009, das Flaggschiff unter den chinesischen Elektro-Vans, erhält ein Update. Die 2026er-Version setzt auf eine 800-Volt-Architektur (genauer: 900V) für kürzere Ladezeiten. Der Einstiegspreis liegt bei 64.700 US-Dollar (ca. 60.200 €)*. Der Van zielt auf das Premiumsegment – Wettbewerber sind der Mercedes EQV und der VW ID. Buzz mit längerem Radstand. Details zu Reichweite und Leistung gibt es noch nicht.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
===IN_DEUTSCHLAND=== Eine Europa-Einführung ist für den Geely EX2 und den Galaxy Starshine 7 bislang nicht bestätigt. Der Zeekr 009 wird bereits in einigen europäischen Ländern angeboten; die aktualisierte Version dürfte 2026 auch hierzulande erhältlich sein.
In Deutschland nicht erhältlich
Zeekr ist bereits in ausgewählten europäischen Märkten vertreten (z. B. Schweden, Niederlande). Der Marktstart des Zeekr 8X in Europa wird für Ende 2026 erwartet – ein Deutschland-Start ist noch nicht bestätigt.